Різниця між шосейним велосипедом і велосипедом для тайм-триалу
Минулої неділі я був на своєму зимовому тренуванні. Я в середньому їхав зі швидкістю 16.8 миль/год на 70 миль, і це сидячи на колесі Бейнса протягом більшої частини поїздки Вчора я виїхав на велосипеді для тріалу (з неаеро шоломом і колесами) і в середньому їхав зі швидкістю 21 милю/год на 50 миль по схожій місцевості. Неймовірно ненауковим методом дедукції, це приблизно на 4 милі на годину швидше на велосипеді для тріалу. Це, мабуть, не так вже й багато. Вчора мої ноги почувалися краще, і було трохи менше підйомів. Але, як правило, якщо ви пересідаєте з шосейного велосипеда на хороше спорядження для тріалу, ви повинні бути здатні їхати зі швидкістю 1-3 милі на годину з тими ж зусиллями.
Це залежить від багатьох змінних. Мій літній шосейний велосипед, роздягнутий догола, на 1-2 милі на годину швидший за зимовий тренувальний велосипед з бризговиками, скрипучими шестернями та важкими дорожніми шинами. Можливо, є психологічна перевага в тому, що коли ви сідаєте на велосипед для тайм-тріалу, вам хочеться крутити педалі швидше.
Наскільки швидший велосипед ТТ?
Одна з найбільших суперечок у велоспорті – наскільки швидше поїхав би олдскульний тріаліст, такий як Альф Енгерс, якщо б їхав на шосе час тріал-велосипед з дисковим колесом e.t.c? Неможливо сказати. Деякі з тріалістів 1970-х довели свою позицію до витонченого мистецтва. За допомогою трибарів можна було б покращити лише положення рук. Хоча дискові колеса та скінкостюми також додадуть йому багато років. У 1978 році Альф Енгерс показав 49.24 для 25-мильної гонки на час ( 30.3 милі на годину / 48.8g км/год). Це було до появи велосипедів ТТ, аеробарів, дискових коліс та аерошоломів – не кажучи вже про аеродинамічні труби та сучасні методи харчування.
Поточний рекорд на 25 миль на часових випробуваннях становить 45-46, встановлений Майклом Хатчінсоном у 2012 році. (32.5mph / 52.7 км/год) – майже на 4 км/год швидше
Рекорд години спортсмена UCI та абсолютний рекорд UCI
Одне цікаве порівняння – годинні рекорди Кріса Бордмана. Бордман встановив годинний рекорд 52.270 км і пізніше 56.375 км. Цей 56.3 км – це абсолютний годинний рекорд – використовуючи екстремальну позицію “супермена” – Бордман буквально літав у повітрі.
Потім UCI змінив правила, тому в основному ви повинні були використовувати обладнання 1970-х років. У 2000 році Бордман щойно побив Меркса, встановивши новий рекорд часу для спортсменів – 49 годин.441 км
Це означає різницю в 7 км/год між найшвидшою позицією в гонці на час і звичайним шосейним велосипедом.
На практиці, позиція супермена була заборонена на більшості змагань. Середнє положення триб’ютів знаходиться десь між суперменом та шосейним велосипедом.
Недоліки час тріал-велосипед проти шосейного велосипеда
- Важче. Велосипед для тріалу зазвичай на 1-2 кг важчий за шосейний велосипед. Це тому, що основна увага приділяється тому, щоб зробити велосипед для тріалу більш аеродинамічним, а не легким. Рами ТТ, як правило, важчі через більші “аерофолі” та більші рами. Це може поставити випробування на час велосипед у невигідному становищі при підйомі в гору. Трибари також важчі, ніж кермо більш простого шосейного велосипеда.
- Керування. Якщо час час тріал-велосипед швидший, чому люди не використовують його на шосейних етапах? UCI заборонив їх, тому що ними просто важче керувати (плюс UCI не подобається естетика велосипедів ТТ). Велосипеди ТТ трохи важчі в управлінні. Це пов’язано з геометрією рами, а також з тим, що кермо відрізняється. На вузьких трибарах важче робити тонкі налаштування. Це не є проблемою під час одиночної гонки на час, але може стати великою проблемою у щільному пелетоні, де люди борються за місце.
- Різні позиції задіюють різні м’язи. Посадка на велосипед для гонки на час ставить вас в іншу позицію. Покращення аеродинаміки може призвести до втрати потужності. Це особливо проблематично, якщо ви не тренуєтесь у позиції гонщика на час і не звикли до неї. Це означає, що дорожні гонщики, які роблять гонка на час на великому етапі, можуть відчувати труднощі, якщо вони не тренувалися багато годин на велосипеді для тайм-тріалу.
- Дискомфорт. Велосипед для тайм-триалу піддається більш аеродинамічному / незручному положенню. Ти сильно тиснеш на велосипед, плечі, шию, пах. Якщо ви не звикли до цього, це може бути катуванням; навіть якщо ви звикли до цього, це все одно закінчується болем. Коли Фабіана Канселлару запитали, яке тренування було найскладнішим – він одразу відповів, що шестигодинна поїздка на велосипеді ТТ. Це вагома причина, чому “туристичні велосипедисти” не обирають аеродинаміку. Набагато важливіше не відчувати болю і насолоджуватися поїздкою.
- Антисоціальність Гадаю, одним з головних недоліків велосипедів ТТ є те, що вони антисоціальні. Не з’являйтесь на груповій поїздці на велосипеді ТТ.
- Багато хто вважає, що для дуже горбистої гонки на час краще використовувати шосейний велосипед, тому що економія ваги і краща керованість переважують аеродинаміку. Як правило, аеродинамічні переваги велосипеда для тайм-тріалу завжди переважатимуть над економією ваги та керованістю на будь-якому підйомі випробування. Шосейні велосипеди просто повільніші, навіть на дуже горбистій трасі. Щоб шосейний велосипед був кращим, це має бути сміховинно горбиста гонка на час. Можливо, дійсно важкі підйоми та спуски, так що ви майже не крутите педалі на спуску. Можливо, горбистий час Bristol CC судовий процес навколо Дурслі з рекордною швидкістю близько 20 миль/год може підійти. Але якщо ви сумніваєтесь, якщо хочете їхати швидше, використовуйте велосипед для тріалу, якщо ви хочете їхати швидше.
- Підйоми на пагорби. Це здається контрінтуїтивним. Але є навіть підйоми на пагорби, де велосипед для тайм-триалу швидший за шосейний велосипед. Якщо градієнт становить 4% або менше, аеродинамічні переваги можуть переважити економію ваги. Якщо на підйомі зустрічний вітер, перевага аеробайка велосипед ще більш виражена.
Так чому ж більше людей не їздять на велосипедах ТТ?
Коли я беру участь у перегонах на час велосипеда, Я отримую справжній кайф від швидкості. Це одна з найцікавіших речей у велоспорті – самокерована швидкість. Це незручно, але чим більше ви їдете на ньому, тим більше звикаєте до положення. Але, якщо ви не берете участь у змаганнях на час, більшість людей неохоче витрачають гроші на велосипед, який вони не будуть використовувати регулярно. Мені подобається і шосейний велосипед, і велосипед для тріалу. Для поїздки по пагорбах Йоркширу та Озерного краю я б обрав дорожній велосипед. Але мені також подобається випробування часу велосипед сеанси по-іншому.
Я завжди трохи заздрю, коли повз мене пролітає велосипед на час. Мені теж подобається гул, який вони видають, чудовий звук, повинен додати до цього відчуття польоту. Я більше не буду так засмучуватися, коли мене наздоганяє велосипед ТТ. Звичайно, я буду дуже радий обігнати когось на велосипеді ТТ (завжди приємно)!). Відповісти
Дивився по телевізору “Тур Дубаю”, і вони проводили гонку на час на шосейних велосипедах! Тейлор Фінні виграв квартиру 9.9 км TT за 12.03 Середня швидкість 30.6 миль / год, 49 км / год Відповісти
Привіт, Трейване, мені подобаються твої поради та те, як ти пояснив варіанти та свою веб-сторінку. Я користуюся шосейним велосипедом Eddy Merckx Alu Sprint 2002 року, з виносним багажником, з моменту покупки. Ця дорога велосипед має досить ортодоксальний дизайн: горизонтальна верхня труба та овальна нижня труба; виготовлений з алюмінію з карбоновою вилкою. Я розмістив огляд в Інтернеті. У мене такі ж показники, як і у вас: 16.7 миль/год на зворотній дорозі в 100 миль з Госпорта, Гемпшир, до Чіддінгфорда, Суррей, і назад, по помірно горбистій, але швидкій сільській дорозі (стара А3). Я спостерігаю за продукцією Cervelo та Eddy Merckx з 2002 року, і тенденції в геометрії ніколи не були мені до вподоби: велосипеди Cervelo P-серії були занадто низькими та витягнутими; велосипеди Cervelo S-серії переходили на ще більшу висоту руля та коротший винос; геометрія Eddy Merckx залишалася консервативною. Я хотів би розширити нижче і далі вперед. Рама EM 52 см ідеально мені підходить, але я завжди їжджу на підйомах або падіннях з проставками на кермі лише 5 мм. Мої квадроцикли вимагають покарання, на пагорбах часто виникають судоми, тому переміщення в переднє положення було б розслаблюючим, і я маю достатньо гнучкості, щоб досягти цього. У 2015 році Cervelo збільшили висоту сідла та зменшили винос для своїх моделей P2, P3 та P5; Eddy Merckx збільшив винос для моделі San Remo 76. Нарешті я можу задати відповідне запитання: Чи є машини Cervelo P2, P3 та P5 життєздатним варіантом для роботи в конфігурації з дроп-баром?? Чи будуть ці машини життєздатними як дорожні машини загального призначення, щоб доповнити стиль Едді Меркса, принаймні для сухого літнього використання на дорогах, для поїздок по помірно горбистій (5% ухилів) місцевості та по рівнинній місцевості?. Я зазвичай роблю PB. Це ранні дні……чи є у вас думка з цього приводу? Я подав запит на реєстрацію на форумі Cervelo і зараз чекаю на схвалення. З повагою від Саймона (FastEddy) Відповісти
Привіт, Теджване, я проїхав сезон 10, і мені дуже сподобалось, і я збираюся добре потренуватись у наступному сезоні на більшій кількості ТТ. На даний момент я використовую карбоновий дорожній велосипед із затискачами на аеробарах, однак я прагну замінити кермо/затискачі на повний аеробар ТТ налаштування наступного року, а також аероколеса (80 мм), комбінезон та аерошолом. Чи підійде шосейна рама для ТТ налаштування чи спеціальна рама для ТТ матиме величезне значення? Будьмо Відповісти
Специфічна для ТТ рама та гарне розташування однозначно допоможуть розвинути швидкість навіть більше, ніж шосейний велосипед з кліпсами Відповісти
Вся справа в грошах. Індустрія, ймовірно, хоче, щоб воїни вихідного дня були прив’язані до іміджу професійного велосипеда високого класу і витрачали великі гроші, щоб зменшити кожен грам на них, див. пункт 1. Якщо цей образ занадто далекий від реальності статури вихідного дня, то вони відмовляться від нього. Після того, як вони купують зовсім інші велосипеди, ніж професіонали, вони більше не будуть витрачати пару тисяч додатково, щоб зробити його більш професійним. Якщо професіонали перейдуть на велосипеди ТТ, воїни вихідних будуть змушені прийняти свою позицію на аматорських дорожніх велосипедах. Вони також зрозуміють, що кожен грам насправді не має значення. Відповісти
Побудував коня з подвійної дороги та їзди ТТ за доступною ціною, використовуючи цю стратегію. Зберігає правильні кути в обох положеннях. http://www.jordanpfowler.com/2016/01/11/велосипед–налаштування-12-годинний тайм-тріал/Відповідь
Вага велосипеда ТТ була б непотрібною для шосейних перегонів. По-перше, аеродинаміка менш важлива в пелотоні. Тільки лідери повинні бути особливо аеродинамічними. По-друге, дистанції зазвичай, але не завжди, довші, а комфорт означає меншу втому та швидший час, коли їдеш у групі. На велосипеді ТТ ви також не так добре спринтіруєте. Керованість велосипеда ТТ занадто погана для маневрування в пелотоні. І нарешті, підйом у 4% не вважається пагорбом у шосейних перегонах. Пагорби в шосейних перегонах зазвичай варіюються в межах 10-20% підйому. На такі великі пагорби важче підніматися на велосипеді ТТ. Кожен тип велосипеда створений для своєї ніші. Хоча деякі гонщики, безсумнівно, використовували б велосипед ТТ на рівнинних етапах, якби могли, як велосипед для пересіченої місцевості, шосейний велосипед виграє. Відповісти
Висота сидіння
Існує кілька різних способів визначити висоту сідла. Існує дві різні формули, які ви можете використовувати на основі вашого внутрішнього шва.
- Виміряйте свій внутрішній шов і помножте це число на 0,885. Отримане число має бути відстанню від верхньої частини сідла до центру нижнього кронштейна.
- Ви також можете виміряти висоту сідла від верхньої частини сідла до центру педалей, встановивши шатун в нижній точці ходу педалей (6 годин) на 109% від довжини вашого підсідельного шва.
В основному ваше коліно має бути злегка зігнуте в нижній частині ходу педалей.
Положення сідла – спереду і ззаду
Вам знадобиться хтось, хто допоможе вам виміряти цей. Використовуйте висок, щоб переконатися, що ваше коліно вирівняне над педальним шпинделем. Переконайтеся, що ви робите це під час їзди в аеропозиції, поклавши лікоть на триколісний руль – це часто дозволяє вам їхати трохи далі вперед, ніж на звичайному шосейному велосипеді.
Триатлоністи часто нахиляють сідло трохи вниз – акцент на “трохи” – щоб зробити його більш зручним під час їзди в аеропозіції. Почніть з паралельного до землі сідла, а потім трохи нахиліть його вниз. Якщо ви відчуваєте, що постійно ковзаєте вперед і відчуваєте, що на ваших руках занадто велика вага, ймовірно, велосипед нахилений занадто сильно вниз.
Положення шипів
Є люди, які кажуть, що потрібно почати з цього, перш ніж робити будь-які інші регулювання посадки на велосипеді. Центр вашої шипи повинен знаходитись приблизно на півсантиметра позаду стопи. Інший спосіб визначити положення – провести лінію на черевику між кістковими виступами на внутрішній і зовнішній стороні стопи (першою і п’ятою плесновими кістками) і вирівняти центр шипи по цій лінії.
Що стосується вирівнювання ліворуч / праворуч, ви можете почати з вирівнювання кросівок по центру взуття, оскільки кросівки, як правило, мають деякий поплавок, ви, швидше за все, виявите, що це досить комфортно. Ви також можете отримати загальне уявлення про те, як ваші ноги природно вирівнюються, сівши на лавку і дозволивши ногам звисати вниз, і побачити, як ваші ноги комфортно звисають – злегка всередину або назовні – і відрегулювати кросівки, виходячи з цього, теж.
Висота і розмах передньої частини тулуба
Це буде дуже залежати від вашого досвіду та гнучкості. Оскільки більшість з нас, хто займається на домашньому велосипеді, не матиме купи різної довжини палиць, які можна кинути на велосипед, щоб відрегулювати винос, у вас, ймовірно, не буде занадто багато варіантів в цьому плані. У положенні сидячи, тримаючись руками за перекладини, руки повинні бути злегка зігнуті.Коли ви перебуваєте в аероположенні, ваші плечі повинні знаходитися десь від трохи позаду ліктів до безпосередньо над ними.
З точки зору висоти планки, ідеальна позиція – якомога нижче, але якщо це незручно, ви будете рухатися значно повільніше, тому що не будете залишатися в аеропозі. Тому набагато краще починати вище (використовуючи більше розпірок під стеблом, щоб піднятися вище), а потім поступово опускатися нижче, коли ви станете більш досвідченим.
Заднє положення
Перший момент: з підключеними аеробарами ви повинні вкоротити кокпіт велосипедиста, незалежно від того, чи знаходиться він в передньому положенні відносно нижнього кронштейна, чи в задньому. У задньому положенні винос керма повинен бути достатньо коротким, щоб велосипедист міг утримувати своє заднє положення, але в той же час зберігати кут нахилу стегна. З мого досвіду, при цьому вуха велосипедиста зазвичай знаходяться прямо над ліктями, коли він сидить прямо в сідлі. Це також повинно бути достатньо коротким, щоб велосипедист, який сидить ззаду, міг прикладати достатню силу до педалей, перебуваючи в зручному положенні. Для хорошого положення на дорозі найкраще встановити велосипедиста на велосипед з кривошипами в горизонтальному положенні 9-3, а потім виконайте планку боб з задньої частини колінної чашечки. При правильному налаштуванні висок повинен проходити через стопу та вісь педалей.
Чудова річ у цілеспрямованості гонка на час велосипедів є те, що вони зроблені для аеродинамічних позицій, як правило, з більш короткими розмірами верхньої труби і більш крутими кутами рами. Це дозволяє налаштувати велосипед так, щоб ви були дуже низько спереду, створюючи чудову аеродинаміку. Коротша верхня труба та крутіша геометрія рами дозволяє гонщику зберігати відкритий кут стегна, але при цьому дуже низько розташовуватися спереду. Це забезпечує високий рівень потужності, хороший комфорт при збереженні чудового аеродинамічного профілю. Ніяких призів за вгадування того, які велосипеди, на мою думку, найкраще підходять для триатлону на час.
Ретро-переробка стандартної шосейної рами в позицію для триатлону
Переобладнання стандартного шосейного велосипеда з нахилом вперед можливе, але це складний процес налаштування – і ви боретеся з позицією та керованістю (тобто, якщо ви переносите гонщика вперед на стандартному шосейному велосипеді, керованість велосипеда може змінитися). Потім потрібно опустити передню частину велосипедиста, щоб знизити його центр ваги, щоб він міг краще контролювати велосипед. Знову ж таки, для цього ви повинні мати коротше положення, щоб підтримувати кут нахилу стегна.
Це добре на аеробарах, але знову створює проблеми з керованістю для велосипедиста при їзді на гальмівних ковпаках або брусках, оскільки центр ваги занадто високо спереду і занадто далеко вперед. Я знайшов найкращий спосіб вирішити цю проблему – встановити довгі перекладини, щоб гонщик був більш розтягнутий і нижчий, коли він їде на перекладинах для звичайних дорожніх миль, а потім приємно і коротко для його положення на аеробар. Я вважаю, що це найкращий спосіб пристосувати стандартний шосейний велосипед для тріатлону на час. Ви по суті обертаєте своє положення по дузі навколо нижнього кронштейна.вперед і вниз.
Висота сидіння
Одна з областей велосипед Параметр, який мене завжди до біса розчаровував, – це висота сидіння – я, мабуть, перепробував мільйон різних математичних рівнянь, які я читав або виписував з підручників чи посібників, і жодне з них, здається, не можна було застосувати до кожної людини з будь-якою мірою надійності. Одного разу я натрапив на стару статтю колишнього професійного гонщика, який був настільки розчарований теорією налаштування велосипеда, що створив власний спрощений метод. Мені сподобалося, наскільки це просто, тому я почав експериментувати з цим методом і виявив, що він є напрочуд точним майже для всіх велосипедистів, незалежно від того, чи вони їздять на велосипедах для тайм-тріалу, чи на шосейних велосипедах. Метод дуже простий і може бути виконаний самими гонщиками, якщо у них є доступ до дзеркала в повний зріст або помічник.
Помістіть велосипедиста на турбо або подібний велосипед, злегка тримаючи руками за ручку, змусьте його поставити одну ногу на педаль, щоб протилежна нога звисала з іншого боку велосипеда і не була пристебнута до руля. Важливо.ви повинні постійно перевіряти, щоб стегна велосипедиста були рівними протягом усього процесу.найкращий варіант – поставити 2 маленькі мітки на кожному стегні, щоб вирівняти їх і переконатися, що вони знаходяться на одній лінії. З підрізаною ногою велосипедист повинен розташувати кривошип під тим же кутом, що і нижню трубу, щоб кривошип і нижня труба були ідеально вирівняні. Якщо це велосипед для тайм-тріалу без нижньої трубки, вирівняйте його якомога ближче до підсідельного штиря, а потім попросіть гонщика зафіксувати ногу, яка затиснута на педалі.ще раз переконайтеся, що стегна рівні.відрегулюйте висоту сидіння таким чином, щоб стопа і п’ятка знаходилися на одній лінії, паралельній землі, потім перевірте іншу ногу таким же чином, як і першу.
Я знайшов це дуже точним і набагато простішим / надійнішим, ніж використання математичних рівнянь. Однак перед цим слід перевірити стиль їзди спортсмена: деякі спортсмени схильні опускати п’яти, коли крутять педалі, а інші тримають пальці ніг більш опущеними донизу. З огляду на це, я регулюю трохи вгору або вниз, зазвичай в межах 5 міліметрів для різних стилів їзди. Зараз описаний вище метод дуже точний для позицій для гонок на час, і єдина зміна, яку я вношу для дорожніх позицій, – це дозволити п’яті бути трохи нижче, ніж куля стопи – скажімо, на 5 міліметрів, і результат майже завжди однаковий – хороше ефективне педалювання, яке виглядає правильно.
UCI vs IRONMAN
Перше важливе зауваження необхідно зробити, щоб краще зрозуміти основні особливості цих двох велосипедів. Якщо велосипеди ТТ будуть використовуватися, вони повинні відповідати суворим правилам Міжнародного союзу велосипедистів (UCI), світового керівного органу велоспорту. який встановлює все – від ширини труб до довжини керма та положення сідла. У змаганнях з тріатлону спортсмени не зобов’язані дотримуватися правил UCI; тому, хоча аеродинаміка залишається ключовим фактором у конструкції “трицикла”, бренди можуть застосовувати різноманітні дизайнерські рішення, в тому числі й креативні.
Отже, з одного боку у нас є Світовий тур час пробні етапи, де всі гонщики дотримуються однакових правил. З іншого боку, коли ви відвідаєте чемпіонат світу Ironman в Кона, Гаваї, ви дізнаєтесь, що кожен гонщик вибрав свій конкретний велосипед, щоб відповідати йому найбільш унікальним чином.
ПЕРЕД СТАРТОМ.
Що таке велосипед для перегонів на час?
Велосипед для триатлону на час (також званий ТТ) – це аеродинамічний велосипед, створений для перегонів на час, часто на прямій і рівній трасі. У велосипедах для тайм-тріалу аеродинаміка на першому місці. На практиці ці велосипеди використовують всю можливу науку, щоб їхати якомога швидше: враховується кожен грам, і кожен кут на кожній поверхні продуманий з точки зору аеродинаміки. Перегони на час заїзди можуть бути різної тривалості, але на найвищих рівнях вони рідко перевищують одну годину.
Якщо розглядати лише аспект продуктивності, то велосипеди ТТ мають незаперечні переваги, як з точки зору аеродинаміки, так і з точки зору жорсткості. Не випадково всі професійні спортсмени, і майже всі просунуті, змагаються на велосипедах на час-Тріал велосипед.
Що таке велосипед для тріатлону?
Велосипеди для тріатлону розроблені спеціально для змагань з тріатлону, де дистанція становить від 20 до 180 кілометрів. Як і передбачалося, на відміну від велосипедів для триатлону, для велосипедів для тріатлону не існує жодних правил. Вони можуть бути спроектовані будь-яким чином, щоб зробити спортсмена швидшим і забезпечити трохи більше комфорту. Це призводить до іноді радикальних форм та геометрії рами. Наприклад, велосипеди для тріалу часто мають більш крутий кут нахилу підсідельної труби, що штовхає стегна вперед під час гонки і дозволяє зберегти підколінні сухожилля для пішохідної частини поїздки. Коли підсідельна труба розташована ближче до вертикалі, стегна велосипедиста знаходяться точно над кривошипом, що призводить до більшого залучення квадрицепсів і меншого залучення колін на силовому етапі.
Велосипед для триатлону на довгі дистанції?
З огляду на зростаючу популярність тріатлону на довгі дистанції, наприклад, Ironman, багато велосипедів для тріатлону також враховують можливість зберігання їжі, напоїв, інструментів та запасних частин. У той час як шосейні велосипедисти, як правило, перевозять речі в майках або сумках на кермі, тріатлоністи можуть перевозити свої речі в аеродинамічно інтегрованих відсіках для зберігання.
Крім того, існують також важливі технічні міркування. На довшій дистанції велосипед Time Trial може бути незручним. Обидва типи велосипедів мають специфічні конструктивні особливості для аеродинамічної ефективності, але велосипед для тріатлону спроектований таким чином, щоб забезпечити комфорт під час багатогодинного крутіння педалей. Крім того, його конструкція допомагає зберегти м’язи ніг для пішохідної частини поїздки. Обидва типи велосипедів мають кермо з аеродинамічними подовжувачами, що дозволяє велосипедисту витягнути руки та прийняти положення, яке зменшує опір вітру. Але положення керма на триатлонному велосипеді не таке агресивне, спина та верхня частина тіла зазнають меншого навантаження, ніж у ТТ.
10 КЛЮЧОВИХ ОСОБЛИВОСТЕЙ
Аеробари та подовжувачі
Аеробар, особливий кермо для велосипедів Time Випробування і триатлон, складається з основи, яка називається базовою планкою, і подовжувачів.
Гальмівні важелі встановлені на базовій планці, а подовжувачі є точкою управління перемиканням передач. Базові балки також використовуються для підйомів, особливо крутих підйомів. Щоб отримати ідеальну посадку, ви можете відрегулювати довжину і кут нахилу штока, розпірки гарнітури, висоту підлокітників і кут нахилу подовжувачів.
Подовжувачі виступають вперед і разом з підлокітниками дозволяють гонщику прийняти і підтримувати більш аеродинамічне положення тіла, ніж це було б можливо в іншому випадку.
Існують спеціальні правила, присвячені обмеженню досяжності подовжувачів та підлокітників на змаганнях UCI. Однак за межами змагань, що регулюються UCI, це не є проблемою.
Рама: Форми та геометрія
Аеродинаміка – це практично все, коли мова йде про велосипеди ТТ, а вага має лише другорядне значення. З цієї причини форми труб оптимізовані, щоб бути максимально плавними. Вони також пропонують переваги з точки зору жорсткості, ваги та захисту пляшок з водою від повітряного потоку. Геометрія велосипедів для тайм-тріалу та тріалу також відрізняється від геометрії шосейних велосипедів. Найбільш очевидна різниця полягає в тому, що час тріальні велосипеди, як правило, мають крутіші ефективні кути підсідельної труби (близько 75-78 градусів), ніж дорожні велосипеди.
Правила UCI встановлюють багато параметрів велосипеда ТТ; але поза правилами, велосипеди ТТ і тріатлону, як правило, мають коротшу колісну базу, щоб розташувати гонщика ближче до передньої частини велосипеда, короткі винос і зменшену висоту багажника. Обидва варіанти також мають тенденцію до використання коротших шатунів. Коротші кривошипи призводять до збільшення потужності та кращої аеродинаміки.
Колеса: Високопрофільні та дискові
Як і у випадку з рамою, аеродинаміка має вирішальне значення для коліс для ТТ та тріатлону. У гонках на час ми бачимо використання суцільних задніх дискових коліс і передніх коліс з дуже великою глибиною обода. В час у тріалах ми бачимо використання коліс з низькою кількістю спиць (наприклад, триспицевих), передні дискові колеса, як правило, дозволені лише для використання на треку.
Необхідно знайти баланс між використанням більш високопрофільних, аеродинамічних коліс та негативним впливом таких коліс на керованість велосипеда у вітряну погоду. Загалом, чим вищий профіль обода, тим більш аеродинамічними є колеса і тим краще вони розсікають вітер. Якщо, звичайно, немає бічного вітру. У такому випадку високі обода можуть діяти як вітрила і штовхати колесо, що робить керування велосипедом досить складним. З цієї причини багато професіоналів мають на вибір різноманітні колеса, залежно від гонки, в якій вони змагаються.
Налаштування велосипеда
Хоча аеродинамічна позиція (руки розведені в сторони завдяки аеро керму) є найбільш важливою, не слід забувати про положення гальмівних важелів. Загалом, при налаштуванні велосипеда ТТ або Трі потрібно враховувати всі точки дотику: педалі, сідло, передпліччя, винос (в аероположенні), а також положення рук на рульовій стійці.
На велосипедах Time Trial аеродинаміка панує над комфортом. У той же час триал, велосипедист хоче якнайшвидше проїхати з пункту а в пункт б, навіть якщо для цього доведеться трохи викривити тіло. З цієї причини позиція максимально відкинута назад, з низьким кермом і більшою відстанню від сідла до керма. У триатлоні, де гонки можуть бути дуже довгими, комфорт є найважливішим фактором. Позиція велосипедиста буде менш зібраною і трохи більш розслабленою.
Поза для їзди
Посадка велосипедиста в ТТ і тріатлоні дуже схожа. В обох випадках велосипедист хоче зменшити площу поверхні, що піддається впливу вітру. Уявіть собі аеродинамічну трубу: велосипедист хоче мати якомога менший опір, зберігаючи при цьому максимальну потужність. У ТТ ця позиція є більш екстремальною, ніж на велосипеді для тріатлону, особливо якщо тріатлон досить довгий. В обох випадках велосипедист хоче залишатися низько попереду. Коротка головна труба дозволяє грудній клітці опуститися. Дехто навіть рекомендує використовувати велосипед ТТ з меншою рамою, щоб досягти нижчої висоти ліктя і, відповідно, плечей.
Гальма
Донедавна виробники велосипедів намагалися знайти аеродинамічні рішення, щоб приховати ободні гальма всередині вилки або під нижнім кронштейном. Це призвело до погіршення гальмівних характеристик або ускладнення технічного обслуговування (або і того, і іншого), але вважається прийнятним для аеродинамічного виграшу.
Висновки: який велосипед підходить для тріатлону?
Велосипеди для триатлону можуть бути використані для змагань з триатлону як на трейл, так і на тріатлон. Особливо для коротких дистанцій. Деяким людям подобається зовнішній вигляд велосипеда ТТ, простий та обтічний. Але якщо ділянка на велосипеді довга, особливо якщо це 70.3 або повний Ironman, велосипед для тріатлону буде набагато зручнішим. Це також дасть більше місця для гідратації та харчування. У той час як велосипеди для ТТ утримують велосипедиста в найбільш аеродинамічному положенні, велосипеди для тріатлону – найкращий спосіб залишатися аеродинамічним, зберігаючи при цьому м’язи ніг для бігу.
Вибір за вами, головне – вкластися в час!