Hub-Drive vs. Середньопривідні електровелосипеди: Що потрібно знати перед покупкою
Електричні велосипеди. або електровелосипеди. одна з найбільш швидкозростаючих категорій у велосипедній індустрії. Вони допомагають велосипедистам їздити швидше, далі і довше, не втомлюючись, а покупці звертаються до електровелосипедів з будь-якою метою. від заміни транспортного засобу до чистої насолоди. Існує також широкий вибір стилів, розмірів електродвигунів та цінових категорій, з яких користувачі можуть вибирати відповідно до своїх потреб.
Але деякі технічні характеристики можуть ввести в оману, особливо коли мова йде про розташування двигуна. Важливо знати відмінності між двома основними типами: хаб-приводом і мідл-приводом.
Hub-Drive та Mid-Drive
У моноколесному велосипеді двигун розташований на передньому або задньому колесі, а сам двигун зручно розміщений у втулці колеса. Двигун забезпечує рух за рахунок обертання шини, на якій він встановлений. Деякі велосипедисти вважають, що електровелосипед з втулковим двигуном не маневрує природно; залежно від того, на передньому чи задньому колесі встановлений двигун, виникає відчуття, що його або штовхають, або тягнуть за собою. Це може створити проблеми для недосвідченого велосипедиста, або через те, що додаткова вага на задньому колесі ускладнює балансування, або через те, що додаткова вага на передньому колесі створює проблеми з керуванням.
У середньопривідних eBike, як на цьому фото, двигун розташований безпосередньо між педалями на нижньому кронштейні велосипеда. Це забезпечує низький і центральний центр ваги, забезпечуючи балансування навантаження і створюючи відчуття їзди на традиційному велосипеді. Завдяки такому розташуванню двигуна велосипедисти не відчувають додаткової ваги, що надає середньопривідному eBike надійну стабільність руху та курсової стійкості. Різниця, яку гонщики не бачать, але відчувають під час довгих поїздок, особливо на пагорбах, полягає в тому, що велосипед із середньопривідним двигуном працює синергетично з передачами велосипеда для підвищення ефективності, що призводить до збільшення дальності поїздки на одному заряді акумулятора. Як і двигун автомобіля, електродвигуни люблять обертатися швидко, а не повільно. Коли водій перемикає передачі, щоб крутити педалі з природною для велосипедиста частотою (зазвичай 50-100 об/хв), двигун між педалями також обертається з ефективною частотою обертання. З цих причин Bosch використовує лише двигуни із середньою частотою обертання. Дізнайтеся більше тут.
У електровелосипеді з приводом на втулку двигун приводить у рух колесо, яке може обертатися дуже повільно на крутому пагорбі. Коли двигун обертається повільно, а велосипедист просить багато допомоги від двигуна втулки, він іноді може перегрітися, що призводить до тимчасового відключення (в кращому випадку) або до постійного пошкодження магнітів всередині (в гіршому випадку).
Спущені шини. періодичне явище, якщо їздити так часто і далеко, як це роблять ебайкери. це швидкий ремонт на середній передачі, як на звичайному велосипеді; колеса можна зняти, не впливаючи на двигун. У випадку з двигуном на втулці, двигун фактично знаходиться на самому колесі, тому навіть така незначна проблема, як спустивше колесо, може перетворитися на тривалу процедуру і не є ідеальним варіантом для велосипедистів, які не мають досвіду в технічному обслуговуванні електровелосипедів. Полагодити погнутий або зламаний обід на електровелосипеді з приводом від втулки може бути ще проблематичніше і дорожче, оскільки для цього потрібно від’єднати двигун від обода і заново накрутити спиці.
Модернізувати чи не модернізувати?
Розташування двигуна на втулці не призводить до змін у базовій конструкції велосипеда, а це означає, що двигун можна встановити майже на будь-який традиційний велосипед за допомогою комплекту для переобладнання з двигуном на втулці та акумуляторною батареєю. Хоча модернізація можлива з деякими середніми приводами, більшість високоякісних середніх приводів вимагають спеціально розробленої рами, побудованої навколо двигуна.
Модернізація традиційного велосипеда на втулковий двигун дає гнучкість користувачам, які вже мають традиційний велосипед, і є більш економною для гаманця, але насправді може негативно вплинути на продуктивність велосипеда та спричинити проблеми з безпекою. Традиційний велосипед не призначений для моторизованого використання, а додавання комплекту для переобладнання збільшує вагу та навантаження на раму, ланцюг, шестерні та гальма, які не були розраховані на високі навантаження та швидкість електровелосипеда.
Освіта. це ключ до успіху
Ринок електровелосипедів сильно змінився за останнє десятиліття, коли домінували втулкові двигуни, а Bosch був одним з єдиних постачальників, що пропонували середній привід. Зараз більшість північноамериканських та європейських виробників велосипедів перейшли від втулкового приводу до середнього приводу завдяки багатьом перевагам, описаним вище. Протягом наступного десятиліття ми очікуємо, що перехід від втулки до середньої передачі прискориться, особливо в міру того, як ці чудо-машини стануть меншими, легшими, тихішими і краще інтегруватимуться в раму велосипеда. Ці вдосконалення допоможуть електровелосипедам, одному з найбільш сталих транспортних засобів у світі, стати привабливими для все більшої кількості людей, чисельність яких постійно зростає.
Розуміючи основні відмінності між типами електродвигунів, а також інші технічні характеристики, споживачі можуть самостійно обрати електровелосипед, який найкраще відповідатиме їхнім потребам. Щоб дізнатися більше про те, де можна покататися на електровелосипедах у Сполучених Штатах, відвідайте People for Bikes.
Передня втулка проти задньої втулки мотоцикла: За і проти
Двигуни Ebike можуть бути встановлені як на переднє, так і на заднє колесо. Обидва варіанти розміщення двигуна мають свої переваги та недоліки. Щоб допомогти вам прийняти рішення, цей посібник пояснює відмінності між двигунами передньої та задньої втулки. Я також окреслю плюси та мінуси їзди на електровелосипеді з передньою та задньою втулкою.
У цьому посібнику ми розповімо про якість їзди, зчеплення, обслуговування, розподіл ваги, керованість, сумісність деталей тощо. Ми також трохи поговоримо про середньопривідні електровелосипеди та різні системи передачі потужності, включаючи педальний підсилювач та дросельну заслінку. Сподіваємось, цей посібник допоможе вам вибрати найкраще місце для розміщення електровелосипеда, незалежно від того, купуєте ви новий електровелосипед чи встановлюєте комплект для переобладнання електровелосипеда на ваш існуючий велосипед.
Що таке втулковий двигун?
Моноколеса мають електродвигун, вбудований в одну з втулок. Двигун на втулці замінює стандартну втулку. Двигун безпосередньо живить колесо, в яке він вбудований. Це рухає велосипед вперед.
У більшості випадків двигун маточини встановлюється на заднє колесо, але може бути встановлений і на переднє. Двигун втулки повністю відокремлений від трансмісії велосипеда. На нього не впливає перемикання передач велосипеда.
Двигуни втулок перетворюють електрику в рухову силу. Електроенергія зберігається в акумуляторі велосипеда. Електричний струм проходить від акумулятора до втулки. У маточині струм проходить через ряд щільно намотаних дротів. Дроти закріплені на місці, міцно прикріплені до осі. Це називається статор.
Ці дроти розташовані між полюсами кільцеподібного магніту. Це називається ротором. Кільцеподібний магніт вільно обертається навколо намотаних дротів за допомогою підшипників втулки. Магніт прикріплений до втулки маточини. Спиці кріпляться до корпусу, а обід. до спиць.
Коли електричний струм проходить через намотані дроти, магніт обертається навколо дротів. Ця сила рухає велосипед вперед. Щоб отримати більш детальну інформацію, перегляньте цей детальний посібник про те, як працюють електродвигуни-втулки.
Існує два типи втулкових двигунів: з прямим приводом і редукторні. Електровелосипеди з прямим приводом мають великий електродвигун, який призначений для обертання з ідеальною для велосипеда частотою обертання. Двигун не має рухомих частин, окрім підшипників втулки. Ці двигуни важкі та надійні. Вони створюють невеликий опір під час руху. Це може знизити ефективність.
У двигунах з редуктором використовується менший двигун, який працює набагато швидше. Усередині електродвигуна є планетарні шестерні, які зменшують кількість обертів до ідеальної для велосипеда швидкості. Шестерні дозволяють меншому і легшому двигуну виробляти достатній крутний момент і швидкість. Менший двигун більш енергоефективний. Недоліком є те, що шестерні збільшують складність і дещо знижують надійність. Мотор-редуктори створюють менший опір, що підвищує ефективність.
Більшість електровелосипедів із втулковими двигунами мають систему допомоги при обертанні педалей. Коли ви крутите педалі, двигун вмикається автоматично. Використовуються різні системи датчиків, в тому числі датчики частоти обертання та датчики крутного моменту. Найпоширенішою є система допомоги педалям на основі датчика частоти обертання педалей.
Датчики частоти обертання педалей вимірюють, чи крутите ви педалі, за допомогою серії магнітів, які проходять повз датчик. Деякі моделі також вимірюють швидкість педалювання. Коли ви починаєте крутити педалі, датчик каденції надсилає сигнал на блок керування або комп’ютер велосипеда. Потім блок керування вмикає двигун і подає живлення на колесо, щоб рухати вас уперед. Коли ви припиняєте крутити педалі, датчик частоти обертання подає сигнал двигуну на вимкнення. Гіроскутер перестає виробляти енергію.
Двигуни хаба забезпечують постійний рівень потужності, коли ви крутите педалі. Багато моделей дозволяють регулювати рівень допомоги при педалюванні. На вибір може бути 3-5 налаштувань. На нижньому рівні мотор надає меншу допомогу. На вищому рівні налаштування двигун надає більше допомоги. Ви змінюєте рівень допомоги за допомогою дисплея на кермі.
Деякі моделі можуть автоматично регулювати потужність залежно від швидкості та частоти обертання педалей. Датчик вимірює швидкість педалювання. Як тільки ви досягаєте певного заздалегідь визначеного порогу, потужність зменшується. Як тільки ви опускаєтесь нижче порогового каденсу, потужність знову зростає.
Висококласні велосипеди з приводом на втулці оснащені датчиками крутного моменту. Вони використовують точний тензодатчик для вимірювання сили педалювання. Датчик надсилає цю інформацію на блок керування, який контролює потужність двигуна. Потужність двигуна автоматично збільшується або зменшується залежно від того, скільки енергії ви подаєте на педалі. Для отримання додаткової інформації, перегляньте мій посібник з педального підсилювача крутного моменту та датчика каденції.
Багато моноколес також мають дросель, встановлений на кермі, яким ви керуєте рукою, щоб контролювати швидкість двигуна. Дросель може бути поворотною ручкою, важелем для великого пальця або простою кнопкою увімкнення/вимкнення. При використанні дросельної заслінки не потрібно крутити педалі. Велосипед їде як мотоцикл або самокат. Дросельні дроти передають інформацію про дросельну заслінку на комп’ютер велосипеда. Щоб дізнатись більше, перегляньте мій посібник про електровелосипеди з підтримкою педалей та електровелосипеди з керуванням дросельної заслінки.
У чому різниця між передніми та задніми двигунами?
Це досить зрозуміло. У електровелосипеда з двигуном на передній втулці двигун вбудований у переднє колесо. У електровелосипеда з двигуном на задній втулці колесо вбудоване в заднє колесо.
Двигуни передньої та задньої втулки працюють однаково. Вони використовують однакову технологію. У деяких випадках вони взаємозамінні, якщо сумісні з рамою вашого велосипеда.
Як правило, двигуни передньої втулки фізично менші, ніж двигуни задньої втулки. Вони повинні бути трохи меншими, оскільки передні втулки мають вужчу відстань між дроселями. Вони також, як правило, менш потужні. Двигуни задніх втулок, як правило, більші та потужніші.
Найбільша різниця між двигунами з передньою та задньою втулками полягає в тому, що двигуни з задньою втулкою призначені для встановлення касети або вільного колеса. Вони мають або різьбу для кріплення вільного колеса, або корпус маточини. Більшість двигунів задньої втулки призначені для встановлення стандартного різьбового вільного колеса.
Плюси і мінуси двигуна передньої втулки
Плюси
- Кращий розподіл ваги. вага двигуна та акумулятора розподіляється між передньою та задньою осями.
- Спущені шини легше ремонтувати. передні спущені шини трапляються рідше, ніж задні.
- Легше. двигуни передньої втулки важать на 2-5 фунтів менше, ніж двигуни задньої втулки.
- Варіанти трансмісії. Ви можете використовувати внутрішню втулку, 1X передачу або ремінну передачу.
- Сумісність. якщо ви переробляєте свій велосипед, вам не потрібно турбуватися про сумісність передач.
- Легка установка. якщо ви переробляєте свій велосипед, встановити двигун передньої втулки простіше.
Мінуси
- Погане зчеплення. переднє колесо може втратити зчеплення з дорогою і легко розкрутитися під час прискорення.
- Жорсткіша їзда. вага двигуна змушує передню частину велосипеда опускатися швидше і сильніше, коли ви наїжджаєте на нерівність.
- Погана керованість. вага двигуна ускладнює швидкий і точний поворот керма.
- Менш довговічний. двигун може створювати додаткове навантаження на кронштейни вилки. З часом вони можуть втомитися і вийти з ладу.
- Менше варіантів ebike. велосипеди з приводом передньої втулки рідше зустрічаються.
- Менш прихований. двигуни передньої втулки більш помітні.
Плюси і мінуси двигуна задньої втулки
Плюси
- Краще зчеплення. додаткова вага двигуна збільшує тертя між шиною та землею.
- Плавніша їзда. багато електровелосипедів із заднім приводом мають підвіску на вилках або повну підвіску для згладжування їзди.
- Краща керованість. задніми втулками легше керувати на низьких швидкостях.
- Довговічність. задні відсіви міцніші. Вони можуть впоратися з крутним моментом двигуна, не втомлюючись і не виходячи з ладу.
- варіанти ebike. Більшість ebikes мають двигун задньої втулки.
- Зовнішній вигляд. двигуни задньої втулки більш непомітні. Вони можуть бути приховані за вільним колесом та ротором дискового гальма.
Мінуси
- Поганий розподіл ваги. вся вага припадає на задню частину велосипеда.
- Квартири важче ремонтувати. потрібно від’єднати двигун і мати справу з великою вагою двигуна.
- Важче. Двигуни задньої втулки зазвичай важать 7-10 фунтів.
- Менше варіантів трансмісії. вам доведеться використовувати касетну або ланцюгову трансмісію з вільним ходом.
- Сумісність може бути проблемою. Якщо ви встановлюєте мотор-втулку, вам потрібно переконатися, що він сумісний з вашою передачею.
Мотоцикли з передньою та задньою втулкою
Існують переваги та недоліки розміщення двигуна спереду та ззаду. Вам доведеться піти на деякі компроміси. У цьому розділі я опишу основні моменти, які слід враховувати при прийнятті рішення про розміщення двигуна на втулці велосипеда.
Розподіл ваги
Вага двигуна та акумулятора впливають на керованість вашого електровелосипеда. В ідеалі, ви хочете, щоб вага розподілялася 50/50 між передньою та задньою осями. Не варто переносити всю вагу на один кінець велосипеда, інакше під час їзди велосипед буде відчувати себе незбалансованим.
Двигуни передньої втулки краще розподіляють вагу. Це пояснюється тим, що більша частина ваги велосипеда природним чином припадає на задню частину. Батарея зазвичай встановлюється в центрі або в задній частині велосипеда. Більша частина ваги велосипедиста також припадає на задню частину.
Розташування двигуна в передній частині велосипеда, а акумулятора в задній частині допомагає розподілити вагу більш рівномірно. Іншими словами, вага двигуна передньої втулки допомагає збалансувати велосипед. Центр ваги велосипеда залишається близько до центру велосипеда.
Такий баланс робить керування велосипедом більш природним. Ви не так сильно відчуваєте вагу двигуна та акумулятора, коли вони рівномірно розподілені. Це покращує якість їзди та керованість. Велосипед також відчуває себе більш стабільним під час маневрування на низьких швидкостях.
У велосипедів із задньою втулкою вага важкого двигуна та акумулятора зазвичай припадає на задню частину велосипеда. Більша частина ваги велосипедиста також припадає на задню частину через розташування сидіння. Це робить велосипед дуже важким ззаду.
Вага двигуна та акумулятора набагато відчутніша, коли вони розташовані в задній частині велосипеда. Велосипед відчувається незбалансованим. Ви можете більше відчувати вагу двигуна під час маневрування. Особливо під час їзди на низьких швидкостях.
Ще одним суттєвим недоліком перенесення всієї ваги на задню частину велосипеда є те, що переднє колесо може відірватися від землі під час швидкого прискорення та під час підйому на круті пагорби. Ви будете вискакувати з коліс, якщо ваш велосипед має двигун задньої втулки з високим крутним моментом або колеса малого діаметру.
Це може дратувати. Ви повинні бути обережними при різкому прискоренні. Ви ж не хочете, щоб переднє колесо відривалося від землі кожного разу, коли ви прискорюєтеся зі світлофора або піднімаєтеся на пагорб. Це також може бути проблемою безпеки. Якщо вам потрібно швидко прискоритися, щоб вирватися з дорожньої ситуації, ви хочете, щоб обидва колеса залишалися на землі. Це може бути небезпечно, якщо ваше переднє колесо підніметься, коли ви цього не очікуєте.
Однією з проблем усіх втулкових двигунів є те, що вони можуть створювати гіроскопічний ефект, коли ви їдете на високих швидкостях. Коли ви нахиляєте велосипед, важкий двигун, що обертається, намагається вирівнятися. Це може вплинути на керованість велосипеда. Цей гіроскопічний ефект більш помітний на велосипедах з передньою втулкою. У певних ситуаціях ви відчуваєте це, коли повертаєте кермо.
Переможець: Мотоцикли з передньою втулкою мають кращий розподіл ваги.
Зчеплення з дорогою
Задньомоторні електровелосипеди забезпечують краще зчеплення з дорогою, ніж передньомоторні. Це пов’язано з тим, що більша вага припадає на задню частину велосипеда. Більша частина ваги вашого тіла, а також вага двигуна та акумулятора припадає на задню вісь.
Додаткова вага на задньому колесі збільшує тертя між шиною та землею. Це зменшує ймовірність того, що заднє колесо втратить зчеплення з дорогою та розкрутиться під час різкого прискорення або проходження поворотів.
Ви можете сильніше прискорюватися при рушанні з місця та при виході з повороту під час їзди на електровелосипеді з двигуном задньої втулки. Ви також можете нахилитися трохи сильніше без того, щоб шина не вислизнула з-під вас. Це дозволяє підтримувати вищу середню швидкість.
Важко отримати зчеплення з дорогою, коли двигун знаходиться в передній втулці, тому що на переднє колесо припадає дуже мала вага. Більша частина ваги вашого тіла припадає на задню частину велосипеда. Це означає, що зменшується тертя між передньою шиною та землею. Під час прискорення переднє колесо може легко втратити зчеплення з дорогою і почати розкручуватися. Ви не можете розганятися так само сильно і швидко на електровелосипеді з двигуном на передній втулці.
Потужність двигуна та розмір коліс велосипеда також відіграють певну роль у зчепленні з дорогою. Потужні двигуни полегшують розкручування коліс. Колеса малого діаметру розкручуються легше, ніж колеса більшого діаметру.
Наприклад, 500-ватний 48-вольтовий двигун передньої втулки на ебайку з 20-дюймовими шинами легко втратить зчеплення з дорогою. Двигун має занадто велику потужність. Було б важко розкрутити колесо на електровелосипеді з задньою втулкою з такою ж конфігурацією. 250-ватний 24-вольтовий двигун передньої втулки на ебайку з колесами 700c буде набагато важче розкрутити. З достатньо потужним двигуном ви можете розкрутити колеса на будь-якому моноколесі.
Звичайно, ваше зчеплення з дорогою також залежить від поверхні дороги. Коли ви їдете по сипучому гравію або бруду, ви отримаєте менше зчеплення з дорогою, ніж на асфальті. На асфальті можна отримати достатнє зчеплення з дорогою для потужного електровелосипеда з задньою втулкою.
Шини також відіграють важливу роль у зчепленні з дорогою. Ширші шини збільшують зчеплення, створюючи більшу площу контакту з ґрунтом. протектор торкається землі. Шиповані шини можуть збільшити зчеплення на пухких і м’яких поверхнях, заглиблюючись в землю.
У деяких ситуаціях важливо враховувати навколишнє середовище під час їзди на ебайку. Перевантажений ебайк, який легко втрачає зчеплення з дорогою, може завдати шкоди стежкам та природі, якщо ви їдете по бездоріжжю. Прокручуючи шини, ви можете вирити колію, яка може змінити потік води, розширити стежки та зашкодити екосистемам. Якщо ви їздите тільки по тротуару, вам не потрібно про це турбуватися.
Переможець: Задні втулки забезпечують краще зчеплення з дорогою, оскільки більша вага припадає на задню частину велосипеда.
Спущені шини на моторних колесах з втулками
У велоспорті спускання задніх шин трапляється частіше, ніж передніх. Гострі предмети, такі як цвяхи, скріпки, осколки скла і металу та інше сміття, частіше пробивають задню шину, ніж передню.
Це тому, що більшість гострих предметів, як правило, лежать плазом на дорозі. Коли ви переїжджаєте через них, ваша передня шина зазвичай не пошкоджується, оскільки спущена сторона не є гострою. Удар передньої шини по гострих предметах підштовхує їх догори і перевертає якраз в той момент, коли задня шина вдаряється об них. Час від часу гострий предмет потрапляє в ідеальне місце, щоб проколоти задню шину.
Спущені шини важче ремонтувати на колесі з моторчиком на втулці, ніж на звичайному колесі. Робота займає більше часу, і ви повинні бути більш обережними. Це також вимагає трохи більше зусиль. Це пов’язано з кількома причинами.
Перш за все, вам доведеться від’єднати двигун, перш ніж ви зможете зняти його з велосипеда. Потрібно від’єднати кабель від розетки. Коли ви заміните колесо, вам доведеться знову під’єднати його. Це не складна робота, але це додатковий крок. Від’єднуючи та під’єднуючи кабель, переконайтеся, що з’єднання не пошкоджене та не забруднене вологою чи сміттям.
Колесо з двигуном на втулці значно важче за звичайне колесо. Двигуни маточини важать 8-10 фунтів (3.6-4.5 кг). З важчого колеса важче зняти і замінити шину, тому що колесо більш громіздке. Вам доведеться піднімати додаткову вагу двигуна під час зняття та встановлення шини на велосипед, а також під час зняття та встановлення шини. Потрібно більше зусиль, щоб перемістити важке колесо.
Колесо з двигуном на втулці також більш крихке. Ви повинні бути обережними, працюючи над цим. Ви не хочете впустити його і пошкодити двигун. Двигуни концентраторів досить міцні, але вони можуть пошкодитися, якщо ви впустите їх або занадто сильно вдарите. Особливо, якщо вони з редуктором. Двигуни з редуктором мають більше рухомих частин.
Коли двигун знаходиться в передній втулці, вам не доведеться мати справу з ремонтом розвалів на втулці колеса так часто, оскільки передні розвали трапляються набагато рідше. Це економить ваш час і стрес. Проколи набагато легше ремонтувати на колесі без моторчика втулки.
Є кілька способів зменшити кількість проколів, з якими вам доведеться мати справу. Ви можете їздити на безкамерних шинах. У них всередині є рідкий герметик, який заповнює більшість проколів, перш ніж повітря вийде назовні і шина спустить. Ви навіть не помічаєте проколів. Крім того, ви можете використовувати трубки з герметиком всередині. Вони роблять те саме. Ви також можете використовувати стійкі до проколів шини. Вони мають захисну смугу з твердого матеріалу всередині, наприклад, кевлару. Вони також товщі. Це зменшує частоту проколів. Для отримання додаткової інформації, перегляньте цей посібник, щоб уникнути проколів на ебайках.
Переможець: Передня втулка приводить велосипеди, оскільки переднє колесо отримує менше квартир. Задні велосипеди важче ремонтувати, коли двигун знаходиться в задній втулці.
Вага двигуна передньої втулки проти задньої втулки
Двигуни передньої втулки зазвичай легші, ніж двигуни задньої втулки. Це пов’язано з тим, що двигуни передньої втулки повинні бути меншими, щоб поміститися між вужчими передніми дропаутами. Стандартні передні дропаути мають відстань 100 мм. Задні втулки мають відстань в середньому 135 мм. Менший двигун містить менше матеріалу, тому він важить менше.
Більшість двигунів передньої втулки також зазвичай мають редуктор. Вони, як правило, менші та менш потужні, ніж двигуни задньої втулки. Легка модель потужністю 250 Вт може важити близько 3.5 фунтів.
Двигуни задніх втулок часто великі та важкі. Особливо моделі з прямим приводом (без шестерень). Багато моделей важать понад 10 фунтів. Якщо вас турбує вага, є більш легкі варіанти з редуктором.
Завдяки меншій вазі електродвигунів передньої втулки велосипед легше та ефективніше їздити, коли ви не використовуєте двигун. Коли двигун задіяний, різниця у вазі не має особливого значення.
Важливішим за вагу самого двигуна є розподіл ваги. Ви хочете, щоб вага електродвигуна та акумулятора розподілялася якомога рівномірніше між передньою та задньою осями. Двигуни передньої втулки краще розподіляють вагу, ніж двигуни задньої втулки.
Переможець: Двигуни передньої втулки часто легші за двигуни задньої втулки. В середньому двигун передньої втулки важить на 2-5 фунтів менше, ніж двигун задньої втулки.
Безпека електронного велосипеда з двигуном маточини
Задні втулкові двигуни безпечніші, ніж передні втулкові двигуни. Це тому, що задні випадають сильніше. Вони витримують більший крутний момент, не згинаючись і не ламаючись. Вони з меншою ймовірністю вийдуть з ладу і спричинять аварію.
Деякі вилки недостатньо міцні, щоб впоратися з крутним моментом, що створюється двигуном передньої втулки. З часом сила, що створюється двигуном, може призвести до втоми дропаутів або лез вилки. Зрештою, вони можуть вийти з ладу, що призведе до аварії.
Якщо дропаути вийдуть з ладу під час їзди, у вас може відірватися колесо. Шанси отримати травму вищі, якщо передні дропаути вийдуть з ладу. Поломка вилки надзвичайно небезпечна. Падіння на швидкості може призвести до серйозних травм або смерті. Поломка заднього перемикача також небезпечна, але аварія, швидше за все, буде менш серйозною.
Матеріал рами і вилки також є важливими факторами. Найбезпечніше встановлювати мотор-хаб тільки на сталеву вилку або раму. Сталь набагато міцніша, ніж алюміній або вуглецеве волокно. Це менш ймовірно, що він вийде з ладу. Зважаючи на це, багато гонщиків встановили двигуни-втулки в алюмінієві та карбонові рами. Як правило, не рекомендується.
Незалежно від матеріалу рами та розташування двигуна, вам слід регулярно перевіряти труби рами та дропаути вашого ебайку. Загалом електровелосипеди створюють велике навантаження на раму. Двигун створює більший крутний момент, ніж може людина.
Шукайте тріщини або вм’ятини на кронштейнах вилки, підсідельних штирях та ланцюгових штирях. Перевірте всі зварні шви на наявність тріщин або обтиску. Перевірте дропаути на наявність тріщин. Якщо ви помітили пошкодження рами, замініть її або відвезіть велосипед до фахівця для огляду чи ремонту.
Щоб підвищити безпеку, варто встановити динамометричний важіль на ваш електровелосипед з втулкою. Гвинтовий кронштейн. це металева скоба, яка запобігає обертанню осі в дропаутах. Гідропідсилювач переносить частину зусилля від осі та передає його на сильнішу точку рами або вилки, розташовану вище.
Без динамометричного важеля потужність двигуна іноді може вирвати дропаути. Коли це відбувається, вісь починає вільно обертатися і розриває трос. Колесо також може випасти, що призведе до аварії. Для отримання додаткової інформації про динамометричні важелі, перегляньте цей корисний посібник.
Для отримання більш загальної інформації про безпеку, перегляньте мій посібник: Чи безпечні електронні велосипеди?
Переможець: Двигуни задньої втулки безпечніші за двигуни передньої втулки.
Комфорт та якість їзди
Двигуни передньої втулки можуть зробити їзду жорсткішою. Коли ви наїжджаєте на нерівність або вибоїну, додаткова вага двигуна змушує передню частину велосипеда падати сильніше і швидше. Ви відчуватимете більше ударів на руках і внизу. Це може спричинити дискомфорт під час їзди. Така жорстка їзда може бути проблемою, якщо у вас є проблеми зі спиною або суглобами. Додаткові удари можуть викликати біль.
Можна встановити невеликий двигун передньої втулки в підвісну вилку. Це може згладити їзду, але не рекомендується з міркувань безпеки. Тяга від двигуна може з часом пошкодити компоненти підвіски та призвести до виходу вилки з ладу.
Задні втулкові двигуни зазвичай забезпечують більш комфортну їзду. Ви можете безпечно використовувати підвісну вилку з двигуном задньої втулки. Деякі ebikes поставляються з повною підвіскою. Це дійсно може зробити гонщика більш плавним та комфортним. Як додаткова перевага, підвіска допомагає збільшити зчеплення з дорогою та керованість.
На електровелосипеді з приводом від втулки вага мотора не амортизується, тому що вона припадає на одне з коліс. Це означає, що система підвіски не може витримати вагу двигуна. Додаткова вага двигуна робить нерівності більш жорсткими. Якщо ви плануєте часто їздити по бездоріжжю або пересіченій місцевості, вам краще обрати середньопривідний електровелосипед.
Шини також можуть відігравати велику роль у якості їзди. Широкі, об’ємні шини можуть допомогти поглинати удари та вібрації. Жорсткі та вузькі шини можуть створити більш жорстку їзду.
Переможець: Велосипеди з задньою втулкою зручніші.
Рульове управління
На низьких швидкостях електровелосипедом з передньою втулкою може бути важче керувати. Це пов’язано з тим, що вага двигуна ускладнює швидкий поворот керма. Вам доведеться обертати важкий двигун за допомогою колеса. Можливо, ви не можете швидко переміщати кермо, щоб збалансувати велосипед або проїхати у вузькому просторі. Це ускладнює керування на низьких швидкостях. Під час їзди на високих швидкостях вага двигуна менш помітна. Широкі плоскі керма можуть полегшити керування завдяки більшому важелю впливу.
На ебайках із заднім приводом вага двигуна не впливає на керованість на низьких швидкостях. Кермо залишається легким і маневреним. Така керованість на низьких швидкостях стане в нагоді під час їзди щільними містами та бездоріжжям.
Важкий двигун на втулці може створювати гіроскопічний ефект. Коли ви нахиляєте велосипед, колесо намагається вирівнятися. Це може вплинути на керування під час їзди на більш високих швидкостях. Велосипед може здаватись, що він чинить опір при поворотах. Він не хоче нахилятися в поворотах. Можливо, ви не зможете проходити повороти так різко, як ви звикли, коли використовуєте втулковий двигун.
Переможець: Задні втулкові двигуни, тому що вам не доведеться мати справу з вагою двигуна під час повороту керма.
Двигуни та рами передньої та задньої втулок
Однією з потенційних проблем з двигунами передньої втулки є те, що з часом вони можуть пошкодити вилку вашого велосипеда. Двигун змушує леза вилки згинатися, коли він вмикається. Це згинання може спричинити втому вилки та її швидший знос, ніж зазвичай. Зрештою, вилка може вийти з ладу. З цієї причини краще обмежити потужність двигунів передньої втулки до 750 Вт або менше. потужні двигуни можуть спричинити надмірний прогин вилки та передчасну поломку.
Постійна тяга від двигуна також може призвести до того, що гарнітура буде зношуватися трохи швидше. Можливо, вам доведеться частіше змащувати або замінювати гарнітуру, якщо ви використовуєте двигун передньої втулки.
Мотори задніх втулок менш схильні до поломки рами. Це пов’язано з тим, що задні дропаути та задній трикутник рами міцніші, ніж вилка та передні дропаути. Коли ви використовуєте двигун задньої втулки, вам не потрібно турбуватися про додатковий знос рами. Ви все одно повинні періодично перевіряти стан рами. Якщо ви помітили будь-які тріщини або обтиснення, відремонтуйте або замініть раму.
Матеріал рами також є важливим фактором при виборі між переднім та заднім двигуном приводу втулки. Більшість виробників ебайків не рекомендують встановлювати двигун на карбонову або алюмінієву раму. Причина в тому, що ці матеріали набагато більш крихкі і схильні до втоми, ніж сталь. Сили крутного моменту від двигуна можуть призвести до того, що деякі рами з часом вийдуть з ладу.
Якщо ви плануєте встановити двигун передньої втулки на карбоновий або алюмінієвий велосипед, варто замінити вилку на міцну сталеву модель. Якщо ви плануєте встановити двигун на задню втулку, обирайте малопотужну модель. Двигун потужністю 250 Вт буде добре працювати.
Щоб підвищити надійність і безпеку, завжди встановлюйте динамометричний важіль на електровелосипед, незалежно від матеріалу рами чи вилки. Силовий кронштейн фіксує дропаути та зменшує ймовірність їхнього виходу з ладу. Без динамометричного важеля двигун іноді може відкривати дропаути, що призводить до випадання колеса.
Переможець: Завдяки міцній рамі, електровелосипед з двигуном на задній втулці зазвичай міцніший і довговічніший, ніж електровелосипед з двигуном на передній втулці.
Опції електровелосипеда
Більшість готових електровелосипедів поставляються з двигунами задньої втулки. Купуючи електровелосипед, ви матимете набагато більше можливостей для вибору, якщо виберете модель з двигуном задньої втулки. Ви можете знайти електровелосипеди з різними розмірами двигунів, включаючи 200w, 250w, 300w, 500w, 750w, 1000w, 1200w аж до 5000w. Ви можете знайти велосипеди з двигуном задньої втулки з датчиком частоти обертання педалей або датчиком крутного моменту. Це дозволяє вибрати велосипед практично будь-якого стилю, включаючи шосейні, гірські, складні, міські, тандеми і т.д. Практично кожна конфігурація доступна з приводом на задню втулку.
Велосипеди з двигуном передньої втулки зустрічаються набагато рідше. Насправді, більшість велосипедів з передньою втулкою. це конверсії. Деякі складні велосипеди, такі як електричний Brompton, використовують двигун з передньою втулкою. Ви також можете знайти лежачі велосипеди з приводом передньої втулки. Запуск двигуна передньої втулки обмежує розмір двигуна, який ви можете запустити. Двигуни передньої втулки зазвичай досягають 750 Вт. Багато мотоциклів з передньою втулкою мають лише дросельну заслінку. Деякі постачаються з датчиками каденції. Деякі постачаються з датчиками крутного моменту. Варіанти трохи обмежені.
Однією з головних переваг використання двигуна з передньою втулкою є те, що ви можете використовувати будь-який тип трансмісії, який хочете. Наприклад, ви можете використовувати внутрішню втулку шестерні. Це приємно, оскільки дозволяє перемикати передачі під час зупинки. Ви також можете використовувати ремінну систему приводу замість ланцюга. Це зменшує технічне обслуговування. Крім того, ви можете вибрати передачу 1X, 2X або 3X. Ви можете використовувати сучасні 12-швидкісні касети з електронним перемиканням. Ви можете використовувати трансмісію будь-якої марки.
Також можна встановити двигун на передню втулку практично на будь-який велосипед. Вам не потрібно турбуватися про сумісність з трансмісією. Важливо враховувати, чи достатньо міцна ваша вилка, щоб витримати зусилля, що створюються двигуном. Якщо ви хочете перетворити свій існуючий велосипед на електровелосипед, передній двигун часто дає вам більше можливостей.
Ще один варіант, який слід розглянути. це двигун із середнім приводом. Щоб дізнатись більше, перегляньте мій посібник про електровелосипеди з двигуном на втулці та середньопривідні електровелосипеди.
Переможець: Задній двигун на втулці дає вам більше можливостей для вибору двигуна та передачі потужності. Двигуни з передньою втулкою дають більше можливостей для трансмісії.
Обслуговування
Одним з недоліків електровелосипедів в цілому є те, що двигун створює додаткове навантаження на деякі компоненти велосипеда. Коли ви їдете на електровелосипеді, вам доведеться частіше замінювати шини, оскільки ви будете їздити на вищих швидкостях і долати більшу відстань, ніж на звичайному велосипеді. Шини зношуються швидше. Гальмівні колодки також потребують частішої заміни, оскільки уповільнення велосипеда з високих швидкостей призводить до швидшого зношування колодок. З переднім двигуном втулки вам, можливо, доведеться змащувати або замінювати гарнітуру трохи частіше, оскільки сила тяги від двигуна призводить до її швидшого зносу, ніж зазвичай.
Сам двигун втулки не потребує технічного обслуговування. Це герметичний блок. Щоб підтримувати його в робочому стані, все, що вам потрібно зробити, це замінити підшипники втулки, коли вони зношуються. Також потрібно тримати маточину чистою та сухою, щоб вона не забруднювалася сміттям і не почала іржавіти.
Переможець: Електровелосипеди з передньою та задньою втулкою вимагають однакового (низького) обслуговування.
Міцність, надійність і довговічність двигуна хаба
Двигуни передньої та задньої втулок однаково міцні, надійні та довговічні. Зрештою, це однакові двигуни, що використовують однакову технологію.
Якщо вам потрібен найдовговічніший і найнадійніший двигун, обирайте модель з прямим приводом. Це найпростіші механічно. У них немає рухомих частин всередині, які можуть зношуватися. Немає шестерень. Якщо ви змащуєте підшипники і тримаєте маточину сухою та без іржі, вона може прослужити багато тисяч миль.
Двигун маточини з прямим приводом може прослужити 10 000 миль, якщо ви будете про нього дбати. У перерахунку на годинник, мотор-втулка з прямим приводом може прослужити 250-5,000 годин. Вони довговічні.
Двигуни з маточиною вищого класу оснащені внутрішніми планетарними шестернями, які зменшують кількість обертів. Ці моделі менші, легші та ефективніші. Вони трохи менш довговічні та надійні, оскільки всередині є рухомі частини, які з часом можуть зношуватися і виходити з ладу. Якщо внутрішня шестерня виходить з ладу, у більшості випадків вам доведеться замінити двигун. Мотор-втулки з редуктором працюють в середньому не так довго, як мотор-втулки з прямим приводом.
Загалом, двигуни-концентратори не дуже ремонтопридатні. Якщо щось ламається в двигуні, часто простіше просто замінити весь агрегат. Вони в основному одноразові. Можна відкрити двигун і замінити деталі, але пошук деталей для вашого конкретного двигуна може бути проблематичним. Більшість велосипедних магазинів не будуть відкривати електродвигун і намагатися його відремонтувати. У деяких випадках ви можете відправити двигун виробнику для ремонту. Вони можуть просто продати вам новий двигун.
Окремі компоненти можна замінити, якщо вони зношуються або ламаються. Наприклад, якщо зламався регулятор, встановлений на кермі, ви можете купити новий у виробника і замінити його. Якщо дріт пошкоджено, його можна замінити.
Переможець: Як передній, так і задній двигун довговічні та надійні. Якщо щось зламається, зазвичай це можна відремонтувати або замінити.
Зовнішній вигляд переднього та заднього моторного велосипеда
Деякі райдери віддають перевагу зовнішньому вигляду задніх втулок, тому що двигун менш помітний. Невеликий мотор-втулка може бути захований за кластером шестерень та ротором дискового гальма. Рама виглядає абсолютно нормально. Це робить ваш велосипед більш непомітним. Пересічна людина може навіть не помітити, що ви їдете на ебайку. Двигуни передньої втулки важче приховати. Велика втулка робить очевидним, що ви їдете на електровелосипеді.
Звичайно, якщо ви хочете створити непомітний ебайк, вам також доведеться знайти спосіб приховати батарею. Встановлення батареї на задньому багажнику є поширеним варіантом. Також можна закріпити невелику батарею в багажному відділенні. У деяких електровелосипедах вищого класу батарея інтегрована в раму.
Переможець: Двигуни задньої втулки менш помітні. Це ідеальний варіант, якщо ви віддаєте перевагу непомітним на вигляд ебайкам.
Системи живлення для електровелосипедів Hub Motor: Системи допомоги педалей та дросельної заслінки
Існує дві системи передачі потужності для електровелосипедів: Підтримка педалей та дроселі. Системи допомоги при педалюванні вмикають двигун, коли ви крутите педалі. Це дає вам невеликий додатковий прискорення під час їзди. Ви повинні крутити педалі, щоб двигун забезпечував потужність.
Система дросельної заслінки контролюється за допомогою пульта, встановленого на кермі. Ви крутите ручку, натискаєте на важіль або кнопку, щоб увімкнути двигун. Вам не потрібно крутити педалі, щоб використовувати електродвигун. Як передні, так і задні велосипеди з приводом від втулки доступні з обома системами передачі потужності.
Як правило, у вас є більше варіантів системи подачі потужності, якщо ви використовуєте задній втулковий мотоцикл. Моделі початкового та середнього рівня часто оснащуються системою допомоги педалей з датчиком частоти обертання педалей. Моделі вищого класу пропонують підсилювач педалей з датчиком крутного моменту. Багато моделей також оснащені дросельною заслінкою, де це дозволено законом. Ви можете знайти практично будь-яку конфігурацію на свій смак.
Мотоцикли з передньою втулкою трохи більш обмежені. Більшість базових систем постачаються лише з регулятором дросельної заслінки. Багато моделей також оснащені системою підтримки педалей з датчиком частоти обертання педалей. Датчики крутного моменту рідко зустрічаються на мотоциклах з передньою втулкою.
Для більш детальної інформації ознайомтеся з моїм посібником про електровелосипеди з підтримкою педалей та електровелосипеди з дросельною заслінкою.
Переможець: Велосипеди з двигуном задньої втулки мають більше варіантів подачі потужності. Датчики частоти обертання, датчики крутного моменту та дросельні заслінки доступні на велосипедах з втулковими електродвигунами.
Сумісність двигунів передньої та задньої втулки
Якщо ви плануєте встановити комплект для переобладнання на свій велосипед, вам потрібно врахувати кілька моментів, щоб переконатися, що він сумісний з вашим велосипедом. Двигун повинен відповідати відстані між маточинами, типу осі, системі передач, типу гальм та розміру колеса.
Не всі двигуни концентраторів можуть підходити до всіх велосипедів. Іноді виникають проблеми з сумісністю. Як правило, у вас буде менше проблем із сумісністю, якщо ви оберете двигун для передньої втулки, ніж для задньої.
У цьому розділі я опишу кілька найважливіших речей, які слід враховувати при покупці переднього або заднього двигуна для встановлення на велосипед. Для більш детальної інформації про сумісність електровелосипедів з двигунами-хабами, перегляньте цей чудовий посібник. Якщо ви купуєте готовий ебайк, вам не потрібно про це турбуватися.
Відстань між шатунами
Для того, щоб мотор-втулка підійшов до вашого велосипеда, він повинен відповідати відстані між втулками на ваших дропаутах. Існує кілька різних розмірів відстаней для дропаутів. Двигуни-втулки також бувають різної ширини, щоб відповідати рамам з різним розміром дропаутів.
Якщо рама вашого велосипеда має стандартну відстань, у вас не виникне проблем із сумісністю. Якщо ваша рама має непарний розмір, у вас буде менше варіантів двигунів на вибір. У деяких випадках у вас можуть виникнути проблеми з пошуком відповідного двигуна для вашого велосипеда.
Стандартна відстань між втулками становить 100 мм або 110 мм для передньої частини та 130 мм, 135 мм і 142 мм для задньої частини. Більшість сучасних велосипедних рам мають такі розміри відстані між маточинами. Стандартна ширина більшості двигунів для втулок становить 138-139 мм. Вони підходять для більшості велосипедів.
Якщо ваш велосипед має стандартну відстань між втулками, у вас не виникне проблем з пошуком відповідного мотора для втулки. Можливо, вам доведеться зігнути дропаути на пару міліметрів в той чи інший бік, щоб встановити двигун. Це не проблема, якщо ваш велосипед має сталеву раму.
Різні типи велосипедів мають різну відстань між втулками. Наприклад, багато гірських велосипедів поставляються з заднім інтервалом 148 мм. Це називається інтервалом підсилення. Складні велосипеди часто мають відстань між передніми втулками 75 мм. Товсті велосипеди та гірські велосипеди часто мають відстань між задніми втулками 150 мм. Тандеми та лежачі велосипеди іноді також використовують нестандартну відстань між маточинами.
Якщо ваш велосипед має непарну відстань між задніми втулками, у вас буде менше варіантів двигунів для задньої втулки на вибір. Іноді буває складно знайти відповідний двигун для маточини. У більшості випадків ви можете знайти сумісний двигун, але, можливо, ви не зможете отримати саме те, що хочете.
Якщо ви не можете знайти сумісний двигун для задньої втулки, можливо, буде простіше встановити двигун для передньої втулки, оскільки відстань між передніми втулками є більш стандартною. Більшість сучасних велосипедів мають передні втулки 100 мм або 110 мм. Якщо у вас виникли проблеми з пошуком двигуна, який підійде для вашого велосипеда, ви можете замінити вилку на ширшу модель.
Якщо рама або вилка вашого велосипеда виготовлені зі сталі, можна розсунути дропаути на 5-10 міліметрів, щоб зробити так, щоб двигун втулки підійшов. Це називається холодним налаштуванням рами. Про цей процес можна почитати тут. Рами з вуглецевого волокна та алюмінію не можна регулювати. Можливо, вам вдасться уникнути рознесення дропаутів на 1-3 мм, але це дещо ризиковано.
Швидкоз’ємні або наскрізні осі
Вам потрібно вибрати мотор-втулку, який відповідає типу осі, на яку розрахована ваша рама. Існує два типи осей: швидкознімні та наскрізні. Ці два типи осей не сумісні між собою. Ви не можете встановити стандартний двигун для втулки на велосипед з наскрізною віссю. Вам потрібен спеціальний двигун, сумісний з наскрізною віссю.
Переважна більшість втулкових двигунів призначені для встановлення на стандартні щілинні дропаути, які призначені для швидкознімних осей. Втулка просто вставляється в дропаут і фіксується болтом. Гніздо зазвичай має розмір 9.7-10 мм завширшки. Якщо ваш велосипед має швидкознімні осі, у вас не буде проблем з пошуком сумісного двигуна.
У наш час наскрізні мости стають все більш поширеними. Раніше їх можна було знайти лише на гірських велосипедах високого класу. Зараз багато шосейних, приміських, туристичних велосипедів та гібридів мають наскрізні осі. На жаль, індустрія ebike насправді не встигає. На ринку не так багато двигунів для наскрізних осей. Якщо ваш велосипед має наскрізні осі, ваші можливості обмежені.
Одна хороша річ про наскрізні осі. це те, що їх менше розмірів. Більшість передніх наскрізних осей мають розміри 12 x 100 мм, 15 x 100 мм або 15 x 110 мм. Задні наскрізні осі бувають 12 x 142 мм та 12 x 148 мм. Ви можете знайти як з прямим приводом, так і з редукторними двигунами на передню та задню втулки, а також всі перераховані вище типи наскрізних осей.
Якщо ви не можете знайти мотор-втулку, сумісний з вашою рамою з наскрізною віссю, одним з варіантів є встановлення нової вилки з швидкознімними дропаутами. Це дозволяє використовувати стандартний двигун передньої втулки.
Однією з поширених проблем з швидкознімними рамами є те, що прорізи для перемикачів можуть бути занадто вузькими, щоб помістилася вісь 10-міліметрового мотора втулки. Якщо гніздо 9.7 мм, стандартна 10-міліметрова вісь ebike може не підійти. Рішення полягає в тому, щоб за допомогою ручного напилка злегка розширити проріз, щоб вісь могла поміститися. Крім того, ви можете підпиляти вісь, щоб вона входила в пази. Таким чином, ви не видаляєте жодного матеріалу з рами. Зазвичай, вам потрібно зняти лише частку міліметра матеріалу, щоб вісь увійшла в паз.
Для отримання додаткової інформації, перегляньте мій посібник про швидкознімні та наскрізні осі.
Двигун маточини Freewheel або Freehub
Вам також доведеться вибрати втулку, яка сумісна з передачею вашого велосипеда. Двигуни-втулки доступні як для систем freewheel, так і для систем freehub. Основна відмінність між фріколесом і фріхабом полягає в розміщенні механізму, який дозволяє їздити по колу.
У системах Freewheel механізм вибігу вбудований в блок шестерень. У системах фріхаб механізм вибігу вбудований в окрему деталь, яка називається корпусом фріхаб. Ця частина кріпиться безпосередньо до втулки. Для більш детальної інформації перегляньте цей посібник.
Більшість двигунів маточини використовують стару систему вільного колеса. Вільне колесо. це єдиний блок, який зазвичай має 5, 6 або 7 передач. Він нарізається безпосередньо на оболонку двигуна концентратора. Якщо велосипед, який ви переробляєте, має фріхаб, ви можете просто замінити його на новий двигун втулки. Деякі комплекти включають нове вільне колесо, вже нарізане на двигун втулки.
Якщо на вашому велосипеді використовується система фріхаб з касетою, можливо, вам доведеться перейти з 9, 10, 11 або 12-швидкісної касети на 7 або 8-швидкісне вільне колесо. Доступні 9 і 10-швидкісні манетки, але їхня якість часто низька. Вони роблять перемикання трохи менш плавним. Це може вимагати від вас також заміни перемикачів та перемикачів передач.
Існують також втулкові двигуни, призначені для нової системи freehub. Вони використовують стандартний корпус і касету Shimano freehub. Якщо ваш велосипед має 9, 10, 11 або 12-швидкісну трансмісію, вам краще вибрати один з цих двигунів. Таким чином, ви зможете перенести існуючу касету і зберегти поточне передавальне число. Якщо ви вирішили використовувати двигун з вільним ходом, найкраще знизити передачу до 7 або 8 швидкостей. Це полегшує налаштування.
Навіть якщо ви купуєте мотор-втулку, сумісний з системою передач вашого велосипеда, ви все одно можете зіткнутися з проблемами сумісності. Можливо, вам доведеться встановити касету або вільне колесо іншого розміру, щоб все підійшло. Двигуни втулок, як правило, ширші за стандартні втулки. Деякі касети з високим числом передач та вільні колеса можуть не підійти, оскільки вони занадто широкі. Можливо, вам також доведеться встановити інший перемикач та перемикач передач, якщо ви суттєво зміните кількість передач.
Ви можете уникнути необхідності мати справу з зачепленням взагалі, встановивши двигун на передню втулку. Це спрощує перетворення. Коли ви використовуєте передній двигун маточини, вам не потрібно турбуватися про передачу взагалі. Двигун повністю окремий.
Дискові гальма
Вибираючи двигун для втулки, ви також повинні враховувати сумісність з гальмами. Якщо ваш велосипед має дискові гальма, вам знадобиться мотор-втулка, який має точки кріплення збоку для гальмівного ротора. Більшість використовують 6-болтове кріплення. У більшості випадків ви можете прикрутити ваш існуючий ротор до нового двигуна втулки.
Однією з поширених проблем з двигунами-втулками є те, що вони зміщують дисковий ротор на пару міліметрів вліво. В ідеалі, монтажна поверхня ротора повинна бути на відстані 15 мм від внутрішнього дропауту ззаду і 10 мм спереду.
Двигуни маточини іноді зміщують ротор на кілька міліметрів, щоб звільнити місце для ширшої маточини. На жаль, це може призвести до того, що ротор буде тертися об колодки, оскільки він не буде вирівняний з гальмівним супортом. Ця проблема поширена на загальних двигунах концентраторів. Фірмові двигуни з маточиною зазвичай мають правильний інтервал.
Якщо ви зіткнулися з цією проблемою, можливо, вам доведеться відрегулювати кріплення супорта. У деяких випадках ви можете підпиляти монтажну поверхню, щоб змістити супорт на пару міліметрів. Також можна збільшити довжину прорізів для переміщення супорта.
Ви також повинні переконатися, що між бічною стороною втулки та ротором є простір для розміщення супорта. Деякі великі маточини не залишають місця для супорта. В ідеалі, вам потрібно щонайменше 18-20 мм зазору між маточиною та ротором. Деякі двигуни залишають лише 14-15 мм. Зазвичай цього недостатньо. Ротор вдарить по двигуну.
Якщо відстань замала, є кілька рішень. Ви можете спробувати використовувати більш вузький супорт. Зазвичай механічні дискові гальмівні супорти вужчі, ніж гідравлічні дискові гальмівні супорти. Найбільш низькопрофільні моделі мають ширину близько 14 мм.
Інший варіант. використовувати більший ротор і перемістити супорт далі від центру ротора. Це допомагає, оскільки більшість двигунів концентраторів стають більш вузькими до країв. Для цього може знадобитися адаптер супорта.
Інший варіант. використовувати прокладки, щоб віддалити ротор від втулки. Це робить вісь довшою. Можливо, вам доведеться розсунути дропаути, щоб колесо підійшло.
Ободні гальма спрощують ситуацію. Якщо ваш велосипед використовує ободні гальма, вам просто потрібно переконатися, що гальмівні супорти рами та обода мають достатній зазор для обода та шини, які ви плануєте використовувати.
Щоб дізнатись більше, перегляньте мій посібник про дискові та ободні гальма.
Розмір колеса
Більшість комплектів для переобладнання на втулкові двигуни постачаються з повним колесом, включаючи втулковий двигун, спиці та обід. Колесо вже зібране і готове до встановлення. Якщо ви вибрали двигун задньої втулки, колесо може поставлятися з прикріпленим вільним колесом або касетою.
Це значно полегшує встановлення двигуна. Вам не доведеться возитися з виготовленням колеса самостійно або платити комусь за виготовлення колеса для вас. Натомість ви можете просто замінити старе колесо на нове з уже вбудованим двигуном втулки.
Вам потрібно вибрати колесо, яке відповідає розміру колеса вашого велосипеда. Наприклад, якщо ваш велосипед має колеса 700c, вам знадобиться комплект ebike, який поставляється з колесом 700c. Багато комплектів доступні в різних розмірах. Найпоширеніші розміри: 20″, 24″, 26″, 650b, 700c та 29″. Також доступні варіанти для товстих велосипедів.
За бажанням, ви також можете придбати двигун окремо і вмонтувати його у власне колесо. Це буде кращим варіантом, якщо ви віддаєте перевагу певному типу обода або спиць.
Більшість коліс із втулковими двигунами виготовляються на заводі. Спиці можуть бути не ідеально натягнуті. Іноді колеса не є ідеальними. Можливо, ви захочете відвезти колесо до веломагазину, щоб його відрегулювати. Це набагато дешевше і простіше, ніж виготовляти ціле колесо.
Для отримання додаткової інформації, перегляньте мої інструкції для різних розмірів коліс: 700c проти коліс 650b та 700c проти 26-дюймових коліс.
Простота встановлення двигуна-хабара
Двигуни передньої втулки легше встановлювати, ніж двигуни задньої втулки. Це тому, що вам не потрібно турбуватися про сумісність касети або вільного колеса та заднього перемикача з втулкою. Двигун передньої втулки повністю відокремлений від трансмісії. Це спрощує ситуацію.
Якщо ви встановлюєте двигун задньої втулки на існуючий велосипед, ви можете зіткнутися з проблемами сумісності. При виборі мотора потрібно враховувати передачу вашого велосипеда. Іноді вам доведеться встановити іншу касету або вільне колесо, щоб все підійшло. У деяких випадках для цього може знадобитися встановити нові перемикачі та новий ланцюг. Це збільшує вартість і ускладнює процес переобладнання. Вам також доведеться відрегулювати перемикачі після встановлення, щоб ланцюг не перетирався.
Звичайно, якщо ви купуєте готовий електровелосипед, вам не потрібно турбуватися про встановлення. Велосипед поставляється з заводу з уже встановленим обладнанням.
Переможець: Двигуни передньої втулки простіше встановити, ніж двигуни задньої втулки. Це тому, що спереду немає шестерні.
Хто повинен вибрати велосипед з двигуном передньої втулки?
Електровелосипеди з передньою втулкою. кращий вибір для тих, кому потрібна хороша керованість. Передній двигун краще розподіляє вагу на обидві осі, тому велосипед відчуває себе більш збалансованим. Це забезпечує кращу керованість. Велосипед керується точно і передбачувано. Їзда здається трохи природнішою. Це також полегшує їзду на велосипеді. Початківці ебайкери можуть це оцінити.
Тим, хто переробляє свій старий велосипед на електровелосипед, іноді краще використовувати двигун на передній втулці через його більшу сумісність і простоту встановлення. Часто легше знайти двигун для передньої втулки, який підійде для вашого велосипеда, тому що передні дропаути є більш стандартними. Вам також не доведеться турбуватися про зачеплення, коли ви встановлюєте двигун на передню втулку. Якщо ваша рама не сумісна з електровелосипедом, ви можете замінити вилку на сумісну модель. Ви можете встановити двигун на передню втулку практично на будь-який велосипед.
Хто повинен вибрати мотоцикл із задньою втулкою?
Задні втулкові електровелосипеди краще підходять для тих, хто хоче швидко розганятися і їздити на більш високих швидкостях. Вага двигуна ззаду значно покращує зчеплення з дорогою. Вага двигуна та більша частина ваги велосипедиста припадає на заднє колесо. Додаткова вага збільшує тертя між дорогою та шиною. Це зменшує ймовірність втрати зчеплення з дорогою та розкручування шини. Це дозволяє швидко зійти з траси без пробуксовування шини. Ви також можете повертати трохи сильніше, не втрачаючи зчеплення з дорогою.
Якщо ви хочете запустити великий двигун, вам також краще використовувати задній привід. Ви можете встановити більший двигун ззаду, оскільки відстань між дропаутами ширша, а задні дропаути трохи міцніші. Більший двигун підійде, а дропаути впораються з додатковою потужністю. Якщо ви хочете використовувати двигун потужністю понад 750 Вт, кращим вибором буде електровелосипед із задньою втулкою.
Тим, хто турбується про безпеку, краще вибрати мотоцикл із задньою втулкою. Задні дропаути набагато міцніші та довговічніші, ніж передні, тому що вони призначені для роботи з силою від трансмісії. Вони рідше виходять з ладу.
Останні думки про мотоцикли з передньою та задньою втулкою
Як ми бачили, передні та задні електровелосипеди мають свої переваги та недоліки. Тут немає явного переможця.
Для більшості гонщиків кращим є двигун із задньою втулкою. Міцність задніх дропаутів робить систему більш довговічною. Вам не доведеться стільки турбуватися про знос або поломку рами. Зчеплення також набагато краще. Це дозволяє швидше розганятися.
Двигуни передньої втулки також мають своє місце. Вони пропонують чудовий розподіл ваги. Це робить велосипед трохи більш збалансованим та природним для їзди. Задні покришки також легше ремонтувати, коли двигун знаходиться спереду. Який би стиль електровелосипеда ви не обрали, я сподіваюся, що цей посібник допоміг вам у прийнятті рішення.
Ви їздите на моноколесі з передньою або задньою втулкою?? Поділіться своїм досвідом у розділі Коментарі та думки власників нижче!
з “Де розгалужується дорога
Революційний комплект для переобладнання електровелосипеда від Skarper використовує ротор з дисковим гальмом для приводу вашого велосипеда
Британський стартап Skarper представив новий комплект для переобладнання електровелосипедів, який використовує спеціально розроблений ротор дискового гальма для забезпечення потужності вашого велосипеда.
Більшість комплектів для переобладнання електровелосипедів нелегко зняти через зусилля, необхідні для заміни колеса, кабелів, акумуляторів та фітингів. Однак нова система Skarper усуває цю проблему, вміщуючи все в компактному єдиному блоці, який має унікальну запатентовану конструкцію для приводу заднього колеса вашого велосипеда.
Ми провели цілий день, використовуючи систему для ексклюзивного огляду першої поїздки, і поки що ми вражені.
Що потрібно знати про Skarper
- Пристрій Skarper вимагає заміни заднього ротора диска на ротор/привід
- Його вага складає 3 кг
- Ротор Skarper працює і як гальмо, і як привід, і додає лише 300 г до ваги вашого велосипеда
- Після встановлення диск встановлюється/знімається за лічені секунди
- Заявлений запас ходу до 60 км
- Час зарядки 2.5 годин
Що це таке?
Комплект для переобладнання електровелосипеда Skarper міститься всередині цільного блоку приводу та акумулятора. Пристрій кріпиться на спеціально розроблені вкладки, які ви встановлюєте на не привідний ланцюг.
Потім двигун приводить у рух спеціально побудований ротор, який бренд назвав DiskDrive. Більшість комплектів для переобладнання електровелосипедів використовують двигун з передньою втулкою, болтове кріплення середнього приводу або двигун заднього колеса для забезпечення руху.
Як і в більшості комплектів для переобладнання електровелосипедів, у системі Skarper датчик каденсу кріпиться до шатунів, щоб контролювати вихідну потужність.
Хто стоїть за набором для переобладнання ебайків Skarper?
Skarper стверджує, що команда з більш ніж десятка інженерів та дизайнерів працює на базі в Лондоні. Лідером розробки є винахідник доктор Аластер Дарвуд.
Доктор Дарвуд вже має за плечима багато інновацій, пов’язаних з його медичною освітою. Це ортопедичні та анестезуючі медичні пристрої, розроблені під час роботи в NHS.
Інноваційний комплект для переобладнання електровелосипедів Дарвуда підтримує група велосипедистів, які підтримують компанію в приватному порядку.
Серед інвесторів Skarper. шестиразовий олімпійський та 11-разовий чемпіон світу сер Кріс Хой, який також брав активну участь у тестуванні та розробці пристрою.
Він пояснює: “Я завжди був прихильником залучення більшої кількості людей на велосипеди, незалежно від їхньої фізичної підготовки, здібностей чи віку, і я виявив, що електровелосипеди можуть відігравати величезну роль у тому, щоб зробити велосипед більш доступним для кожного.
“Це відкриває нові можливості. чи то зробити можливими поїздки на роботу, які інакше були б надто складними, не відставати від більш підготовленого друга під час складної велосипедної прогулянки, повернутися до їзди після травми або хвороби, або просто продовжувати їздити далі і бачити більше за ті самі зусилля”.”
Автономний двигун, акумулятор і “мозок” системи надзвичайно компактний і важить всього 3 кг. Скарпер
Що далі?
Skarper не розголошує подробиць, але окрім дорожньої/міської версії, яку ми бачимо тут, бренд також працює з Red Bull Advanced Technologies над позашляховою версією.
Скарпер стверджує, що цей пристрій має “величезну кількість енергії та великий крутний момент”. Це означає, що ви можете пристебнути систему, щоб піднятися на вершину гори, відстебнути її і покласти в рюкзак, а потім ви можете вільно їздити стежками на своєму велосипеді / без додаткової ваги і витрат, пов’язаних з електронним гірським велосипедом”.
Коли буде доступний?
Skarper вже розпочав повномасштабне виробництво, а доставка запланована на 2023 рік.
Фіксованої ціни ще не встановлено, але Skarper каже, що цільова ціна. 1000 фунтів стерлінгів.
Skarper також стверджує, що веде переговори з великими велосипедними брендами про можливість встановлення ротора дискового гальма DiskDrive в стандартну комплектацію.
Перші враження від комплекту для переобладнання електричного велосипеда Skarper
Уоррен старший технічний редактор
Перебуваючи в офісі Skarper, я встановив прототип системи на скромний гібрид Merida. Це включало в себе перемикання ротора диска з центральним блокуванням на DiskDrive від Skarper, приєднання датчика каденції Bluetooth до кривошипів, а потім зачеплення пристрою на задній ланцюг, а його приводний вал вставляється в шпонковий паз на роторі.
Виймання пристрою з коробки, підключення до мережі та підготовка до їзди займає лічені хвилини.
Я вирушив на вулиці Камдена в Лондоні, щоб випробувати систему.
Система швидко надає допомогу з місця, плавно збільшуючи потужність і дозволяючи швидко з’їжджати зі світлофора.
Ми попрямували до пагорба Хайгейт, який здіймається на 60 метрів над рівнем моря. Я був вражений тим, як легко Skarper впорався з цим коротким міським підйомом.
На відміну від більшості електричних велосипедів, Skarper використовує комбінацію датчиків та алгоритмів керування, щоб реагувати на місцевість та ваші дії. Подача енергії була плавною та передбачуваною.
Це схоже на рівень допомоги, який ви отримуєте від більш легких систем ебайків, таких як ebikemotion від Mahle або система середнього приводу від Fazua. Однак цей автономний пристрій без окремого акумулятора великої ємності не матиме такого ж радіусу дії, як будь-яка з цих систем.
Skarper підходить не лише для приміських велосипедів. ви можете встановити його на шосейний, гравійний, гірський чи будь-який інший велосипед з дисковим гальмом. Скупіше
Хоча Skarper майже повністю автономний і самокерований, бренд також працює над додатком для смартфонів, який дозволить власнику налаштовувати систему та оновлювати прошивку.
Я запитав про довгострокові проблеми, пов’язані з керуванням заднім колесом через гальмівний ротор. Дарвуд пояснює, що сила, яку відчуває ротор при гальмуванні, набагато перевищує будь-яку потужність, яку забезпечує система Skarper. Це, за його словами, означає, що система працює в межах існуючих стандартів.
Знімається за лічені секунди, має компактні розміри і 2.5-годинний час перезарядки, Skarper дійсно можна зарядити за робочим столом. Скупіший
Провівши 45 хвилин за кермом Skarper, та ще й у вигляді прототипу зі сфабрикованим корпусом навколо запатентованих внутрішніх компонентів, я ще не готовий зробити висновок про повноцінне тестування.
Однак я був вражений тим, наскільки добре система відчуває себе.
Потужності достатньо для подолання міських пагорбів, а крива потужності є плавною, прогресивною та миттєвою як при вмиканні, так і при вимиканні. Система також відчуває себе практично вільною від опору, коли вона не працює (вище 25 км/год, дозволених в ЄС).
Головний операційний директор Skarper, Урі Мейрович, після моєї короткої тестової поїздки швидко зазначив, що метою системи є не запозичення існуючих комплектів для переобладнання, а пропозиція життєздатної альтернативи дорогим системам з середнім приводом і втулками без необхідності купувати повноцінний електричний велосипед.
Мета створити надійну альтернативу існуючим електровелосипедам, в той час як ви все ще можете використовувати свій власний велосипед, потенційно змінює правила гри, але нам доведеться зачекати з висновками, поки ми не отримаємо Skarper на довгостроковому тестуванні.
- Написати другу
Воррен
Воррен старший технічний редактор BikeRadar та журналу Cycling Plus, відповідальний за дорожні та гравійні велосипеди. Займаючись тестуванням велосипедів більше 20 років, Воррен має енциклопедичні знання про шосейні велосипеди і вже більше десяти років є натхненником нашого тесту “Шосейний велосипед року”. Він також є постійним ведучим подкасту BikeRadar Podcast та каналу BikeRadar на YouTube. За час своєї кар’єри веложурналіста Уоррен писав для Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike та T3. За ці роки Уоррен написав про тисячі велосипедів і протестував понад 2500. від бюджетних шосейних до супербайків з п’ятизначною вартістю. Він висвітлював усі основні інновації у велоспорті цього століття, а також робив репортажі з презентацій, виставок та галузевих заходів у Європі, Азії, Австралії, Північній Америці та Африці. Хоча Уоррен любить швидкі шосейні велосипеди та новітні гравійні велосипеди, він також вважає, що електричні велосипеди. це майбутнє транспорту. Він регулярно їздить на роботу на ебайку і мріє про той день, коли всі інші візьмуть з нього приклад. Знімки щоденних поїздок Уоррена ви знайдете в Instagram-акаунті нашого дочірнього видання Cycling Plus (@cyclingplus).
найкращих комплектів для переобладнання електровелосипедів у 2023 році
Хейді Вахтер була старшим редактором журналу Experience Life протягом 10 років. Вона писала для таких видань, як Experience Life, Shondaland та betterpet.
Електровелосипеди менш шкідливі для довкілля, ніж автомобілі. Крім того, на них легше крутити педалі, ніж на звичайному двоколісному велосипеді з ручним керуванням. Ви отримуєте стільки ж вправ на електровелосипеді, скільки і на традиційному велосипеді. Завдяки вдосконаленню технологій та більшій кількості людей, зацікавлених в альтернативних способах пересування, електровелосипеди також стають все більш доступними. і все більш доступними за ціною.
Але жоден електровелосипед не коштує так дешево, як велосипед, яким ви вже володієте. Якщо ви намагаєтеся зменшити свій вуглецевий слід, живете в обмеженому просторі або практикуєте мінімалізм, перепрофілювання того, що у вас вже є, може бути безпрограшним рішенням. Отже, якщо вам подобається ваш поточний велосипед, але ви хочете додати трохи соку для підйому в гору або для живлення вашого вантажного велосипеда, коли ви перевозите важкий вантаж, ви можете це зробити завдяки наборам для перетворення електровелосипедів. Щоб електрифікувати велосипед, вам потрібна батарея, датчики, елементи керування, а також моторизоване колесо або привід.
Ось найкращі варіанти модернізації вашого велосипеда за допомогою набору для переобладнання електровелосипеда.
Найкращий загальний рейтинг
Комплект для перетворення Ebike BAFANG BBS02B 48V 500W
З 2003 року Bafang є лідером у виробництві компонентів електронної мобільності та повних систем електроприводу. Його продукція вирізняється високою продуктивністю та надійністю, і комплект для переобладнання BBS02B не є винятком, що робить його нашим найкращим вибором.
Цей комплект середньопривідного двигуна універсальний і сумісний з шосейними, приміськими та гірськими велосипедами. Все, що вам потрібно. це велосипед з нижнім багажником 68-73 міліметри та батарея на ваш вибір. Встановлення відносно просте, а акумулятор входить у комплект. Після встановлення комплекту ви будете готові до подолання будь-яких пагорбів.
Хоча кілька різних комплектів для переобладнання доступні в Інтернеті від Bafang, ті, що мають потужність понад 750 Вт, вважатимуться мотоциклами в Сполучених Штатах.
Ціна на момент публікації: 466
Найкращий бюджет
Двигун передньої втулки електронного велосипеда BAFANG 48V 500W Bafang Brushless Gear 20/26/27.5/700C дюймові комплекти для перетворення електричних велосипедів
Цей комплект для перетворення переднього колеса на електровелосипед простий у налаштуванні та не завдасть шкоди вашому гаманцю. Електрифікуйте свій велосипед за одну годину, дотримуючись відео та інструкції з встановлення. Не забудьте вибрати правильний розмір колеса!
Після завершення налаштування катайтеся містом з підтримкою педалей або перемикайтеся в режим електровелосипеда для довших поїздок. Подорожні, мандрівники на далекі відстані та гірські велосипедисти можуть розвивати швидкість до 24 миль на годину. Акумулятор не входить до комплекту.
Ціна на момент публікації: 579
Найкраще для поїздок на роботу
Універсальний комплект для переобладнання електровелосипеда Switch
Цей легкий і простий у встановленні комплект для переобладнання електровелосипеда сподобається любителям щоденних поїздок. Сумісний з більшістю гірських, шосейних, гібридних та ступінчастих велосипедів, а також з дисковими гальмами.
Встановити його так само просто, як замінити переднє колесо. Контролер і акумулятор об’єднані в 34-дюймовий блок.2-вольтовий блок живлення, який входить в комплект і кріпиться на кермо. Це дозволяє легко знімати його і тримає злодіїв на відстані, але нашому тестеру не вистачало використання кошика на кермі. Акумуляторний блок оснащений індикаторними лампочками, які показують, скільки залишилося заряду та в якому режимі ви перебуваєте. Після правильного налаштування системи ви зможете досягти максимальної швидкості 15-25 миль / год.
Загалом, мені подобається. Це полегшує мою їзду без відчуття, що я їду на велетенському громіздкому електровелосипеді. Він має феноменальну потужність для такої маленької машини, і, здається, він також має хороший час автономної роботи. ~ Тестувальник Treehugger
Найкращий преміум
Ebikeling Водонепроникний комплект для перетворення Ebike 36V 500W 700C з редуктором електричного велосипеда
Ви хочете поїхати далі або швидше? Ви можете зробити і те, і інше за допомогою цієї установки від Ebikeling з 500-ватним двигуном. Ebikeling дозволяє легко купувати різні сумісні акумулятори та інші аксесуари за принципом “а-ля кошик. Є сім різних акумуляторів різної форми (пляшка, трикутник, прямокутник), щоб ви могли вибрати той, який найкраще підходить для вашого велосипеда та потреб.
Двостінний обод і двигун готові до встановлення прямо з коробки. просто поміняйте їх на ваші оригінальні велосипедні шини. РК-екран допоможе вам не перевищувати швидкість у вашому місті. Ви можете вибрати між переднім або заднім кріпленням, а також дросельною заслінкою або заслінкою на половину оберту.
Ціна на момент публікації: 390
Найпотужніший
AW 26×1.75 Заднє колесо 48В 1000Вт комплект електричного велосипедного двигуна
Завдяки 48-вольтовому акумулятору потужністю 1000 Вт комплект для переобладнання велосипеда AW wheel E-bike задовольнить будь-яку потребу в швидкості. Дросель великого пальця робить управління швидкістю простим. Цей комплект доступний як для переднього, так і для заднього колеса. Він підходить до будь-якої 26-дюймової велосипедної рами з 3.9-дюймовий передній дропаут (для переобладнання переднього колеса) або 5-дюймовий.3-дюймова відстань між задніми дропаутами (для конверсії заднього колеса). Комплект заднього колеса важить 24.7 фунтів, комплект переднього колеса важить 23.5 фунтів.
Алюмінієва рама забезпечує довговічність і стабільність, що дуже важливо, коли ви їдете на максимальній швидкості 28 миль на годину. Ручне гальмо автоматично вимикає двигун для підвищення безпеки та економії заряду акумулятора.
Ціна на момент публікації: 300
Найпростіший в установці
Комплект для переобладнання Rubbee X
Якщо ви хочете якнайшвидше переобладнати велосипед, і навіть мати можливість швидко зняти двигун з велосипеда, Rubbee X зробить це дуже просто. Rubbee X дає вам поштовх, впираючись у задню шину, і має спеціальний фіксатор, який дозволяє зняти двигун без демонтажу всієї системи. Ви керуєте потужністю, просто крутячи педалі, оскільки бездротовий датчик частоти обертання педалей, який кріпиться на шатун, надсилає інформацію двигуну, який автоматично перемикає передачі без будь-якого додаткового інтеейсу користувача.
Цей комплект для перетворення має деякі інші приємні особливості. Він має задні ліхтарі на задній частині двигуна, щоб надати вам додаткову видимість під час їзди вночі. Базова модель постачається з одним акумулятором, який важить 6.1 фунт, дає 250 Вт потужності і має максимальну швидкість 16 миль/год. Модернізовані моделі мають дві або три додаткові батареї, кожна з яких пропонує більшу швидкість та потужність, але також додає більше ваги. Вона сумісна з будь-яким типом рами і з шинами шириною від 0 до.5 і 2.5 дюймів в ширину і від 16 до 29 дюймів в діаметрі.
Є кілька речей, про які слід пам’ятати перед покупкою. По-перше, товар постачається з Європейського Союзу, тому може стягуватися додатковий податок на імпорт. По-друге, ви повинні переконатися, що у вас є достатньо місця на підсідельному штирі для підключення двигуна.
Ціна на момент публікації: 612
Коли ви купуєте нову технологію, має сенс дотримуватися відомого бренду. Це робить комплекти для перетворення електронних велосипедів Bafang надійним вибором з точки зору якості та ціни. Якщо вам потрібна швидкість, комплекти від Ebikeling. це те, що вам потрібно.
Що слід враховувати при покупці комплекту для перетворення електронного велосипеда
Акумулятор
Чи є в комплекті акумулятор? Вам знадобиться щось для живлення та зарядки комплекту для перетворення електронного велосипеда. Багато комплектів включають акумулятор. Однак дешевші комплекти можуть цього не зробити, а це означає, що вам потрібно буде придбати сумісний акумулятор окремо.
Потужність
Ви також захочете подумати про свої потреби в енергії. Чим вища потужність двигуна, тим більше потужності ви отримаєте. 250-ватного двигуна, як правило, достатньо, щоб зробити щоденні поїздки на роботу менш важкими. Якщо ви хочете взяти свій переобладнаний велосипед на більш складні гірські стежки, вам знадобиться більше потужності.
Майте на увазі, що згідно з U.S. Згідно з федеральними правилами, електровелосипеди потужністю понад 750 Вт вважаються транспортними засобами і вимагають отримання водійських прав.
Місцеві закони
Вам потрібно перевірити закони вашого штату та місцеві закони, оскільки деякі міста та селища заборонили їздити на електровелосипедах по велодоріжках, тому якщо ви хочете їздити саме там, вам потрібно переконатися, що у вашому місті дозволено їздити на модернізованому велосипеді по них.
Електровелосипеди бувають трьох класів:
- Електровелосипеди класу 1, які допомагають вам крутити педалі та розвивають швидкість близько 20 миль/год.
- Електровелосипеди класу 2 мають дросель, який допомагає вам незалежно від того, чи крутите ви педалі, і розвивають максимальну швидкість до 20 миль/год.
- Електровелосипеди класу 3 допомагають вам, коли ви крутите педалі, і розвивають максимальну швидкість близько 28 миль/год.
Тип приводу та встановлення
Існує кілька видів комплектів для переобладнання електровелосипедів, і простота налаштування та встановлення різниться.
- Перетворення фрикційного приводу. проста стратегія. Ролик тисне на шину на колесі. Коли ролик обертається, колесо обертається. Це досить проста в налаштуванні система, але іноді не найефективніша.
- Перетворення середнього приводу. це технологія, яку, як правило, використовують найкращі електронні велосипеди. Вантаж розташовується в нижній точці рами велосипеда, а сила подається на кривошип. Вони можуть бути дорожчими, але технологія, як правило, краща. Однак стандартизації не існує, що може зробити визначення того, що саме вам потрібно для того, щоб ваш велосипед працював, трохи складнішим завданням. Додавання деталей також трохи складніше, ніж перетворення фрикційного приводу.
- Перетворення коліс електричного велосипеда замінює неелектрифіковане переднє або заднє колесо на електрифіковане. Процес простий і залежить від того, де і як встановлюється батарея. наприклад, на задньому багажнику. Після встановлення розподіл ваги може відчуватися природно. Однак живлення переднього колеса може вплинути на керованість велосипеда.
Складність встановлення залежить від типу комплекту для переобладнання, а також від того, наскільки вам зручно працювати з необхідними інструментами. Але, загалом кажучи, переобладнання велосипеда. це проект “зроби сам. Багато виробників пропонують відео з інструкціями, які показують, що для цього потрібно, щоб ви могли заздалегідь побачити, що вам потрібно буде зробити.
Разом із набором для переобладнання велосипеда на електровелосипед вам знадобляться велосипедний інструмент, інструмент для кривошипа, розвідні ключі та викрутка. Ці демонстраційні ролики покажуть вам, як встановити комплект для переобладнання вашого велосипеда.
Візит до механіка місцевого веломагазину. корисний крок у процесі прийняття рішення. Вони допоможуть вам визначити, чи підходить ваш велосипед для переобладнання на електровелосипед. Можливо, ваш старий велосипед не вдасться переобладнати, оскільки додавання двигуна може збільшити крутний момент. Ви повинні переконатися, що трансмісія вашого велосипеда може впоратися з цим. Додаткова вага від додавання електродвигуна також впливає на гальма, тому вам потрібно переконатися, що вони ефективно гальмують на високій швидкості. З цієї причини електровелосипеди, як правило, мають дискові гальма. Якщо ваш поточний велосипед знаходиться в аварійному стані, має старі деталі або потребує інших вдосконалень, можливо, буде вигідніше продати свій надійний старий десятишвидкісний велосипед і купити електровелосипед. Крім того, врахуйте, що якісний комплект для переобладнання електровелосипеда може коштувати майже стільки ж, скільки і сам електровелосипед. Зробіть кілька порівняльних покупок між ціною набору для переобладнання та повністю укомплектованим електровелосипедом, перш ніж вирішити, в який бік ви хочете рухатися. Наша добірка найкращих електровелосипедів може допомогти вам у прийнятті рішення.
Чому варто довіряти Treehugger?
За останнє десятиліття Treehugger висвітлював десятки електронних велосипедів та варіантів їх перетворення на електровелосипеди. Щоб скласти цей список, ми глибоко дослідили ринок, читаючи інші сторонні огляди, коментарі користувачів та думки власників, а також блоги ентузіастів. Ми також враховували вартість продукту та репутацію виробника.