Алюмінієва рама велосипеда будівництво
Ця стаття з’явилася у збірнику матеріалів 27-ї Міжнародної конференції з історії велоспорту, Норт-Хейвен, Коннектикут, США, 2016 р
У 1974 році професор Шон Баклі (Shawn Buckley) пробіг на алюмінієвому велосипеді M.I.T. Курс “Період самостійної діяльності”, на якому учасники, серед яких були Марк Розенбаум і Гаррієт Фелл, мали змогу побудувати власні велосипедні рами. Марк Розенбаум, тоді студент Массачусетського технологічного інституту, поставив собі за мету створити велосипед, який би давав перевагу у прискоренні, будучи надлегким і не жертвуючи при цьому жорсткістю. У цій статті ми описуємо деякі розробки Марка, рами, які вони з Гаррієт створили на курсі IAP, і те, як вони зіграли свою роль у справі Klein vs. Патентний судовий процес Cannondale в середині 1980-х років.
Алюмінієвий велосипед Марка Розенбаума
У 1974 році Марк Розенбаум був старшокурсником M.I.T. за спеціальністю “Машинобудування. Метою його дипломної роботи (Розенбаум, 1974) було створити та описати велосипед, який би давав гонщику перевагу в прискоренні, будучи надлегким, але не жертвуючи при цьому жорсткістю. Марк наголошував на жорсткості, а не на міцності, зазначаючи, що “рами ніколи не ламаються в нормальних умовах перегонів, що свідчить про те, що міцність не є проблемою”.” Очевидно, що все змінилося з тих пір, як велосипеди з вуглецевого волокна вийшли на гоночну арену, хоча проблема полягає не в їх стійкості до звичайних навантажень, що виникають під час їзди, а в пошкодженнях від ударів.
У 1974 році звичайні трекові велосипеди важили 18 або 19 фунтів. Сьогодні існують легші велосипеди; I.C.U. мінімальна межа ваги – 6.8 кг (близько 15 фунтів. У 1974 році з’явились і більш легкі велосипеди. Велосипед, виготовлений для Едді Меркса у 1971 році, на якому він встановив одногодинний рекорд (30.715 Mi), важив лише 13.25 фунтів. Він має дуже легку сталеву раму, виготовлені на замовлення титанові кермо, винос та підсідельний штир, частково пластикові педалі, 24-спицеві колеса та шини, які, як очікується, прослужать не більше 4 годин на гладкій дошковій доріжці. Компоненти були сильно висвердлені. Цей велосипед не був розрахований на міцність чи довговічність (Розенбаум, 1974).
Велосипед, побудований Марком Розенбаумом вагою 12 фунтів. 5 унцій.
Принципи дизайну Марка
У таблиці нижче показано довжину і товщину труб, які Марк використовував у своїй рамі. Раму помістили в пристосування для вирівнювання і з’єднали вольфрамовим зварюванням в інертному газі. Після зварювання вона була термічно оброблена (відпалена), щоб зняти напруження, викликані зварюванням, і повернути алюміній до початкової міцності. Верхня труба просіла приблизно на 1/32 дюйма під час відпалу. Очевидно, це було пов’язано зі значним зниженням міцності алюмінієвий при високій температурі процесу термообробки.
Нижній кронштейн
Нижній кронштейн був просвердлений, щоб запресувати підшипники безпосередньо в нього. В результаті вийшла дуже точна і проста система. Титанова вісь Teledyne була модифікована, щоб прийняти прецизійні підшипники. Вісь заощадила три унції, а підшипники – 2.На 5 унцій легша за традиційну конструкцію підшипників.
Корпус задньої втулки виготовлений з алюмінію 2024-T4. Він був розточений для прецизійних герметичних підшипників і має порожнисту титанову вісь. Вона важить лише 5 унцій проти. 11.5 унцій для стандартних трекових задніх втулок. Аналогічна конструкція була використана для передньої втулки. Вона важила лише 3 унції проти. 9 унцій для звичайної втулки.
фактори якості
Якість велосипедної рами як конструкції визначається чотирма основними факторами:
Жорсткість рами велосипеда
Жорсткість визначає здатність конструкції до пружної деформації: чим більша жорсткість, тим менше пружне зміщення елементів конструкції відносно один одного. Еластична рама пом’якшує удари від ям і нерівностей, тоді як більш жорстка рама буде передавати удари велосипедиста від кожної ями і нерівності. З іншого боку, гнучка рама довше прогинається під навантаженням, поглинаючи частину енергії, яка призначена для руху вперед. Тому велосипедисти, які хочуть перемогти в спринті і гонці на час, віддають перевагу жорстким рамам.
Міцність матеріалу рами велосипеда
характеристики міцності матеріалу рами. міцність на розрив і межа текучості. за нормальних умов не впливає безпосередньо на якість їзди або гострі відчуття від неї, але має важливе значення для стійкості до сильного удару рами, аварійного удару. Міцний рама витримують такий вплив і менш міцні. слабкий – не може вижити.
Втомна міцність велосипедних рам
При нормальній їзді кожен поворот педалей, ямка або нерівність рами викликають невеликі циклічні напруження. Хоча у таких матеріалів і набагато нижча межа текучості, через кілька сотень тисяч циклів вони можуть викликати так звані втомні тріщини і, врешті-решт, вихід з ладу на витривалість. Опір матеріалу називає цей тип руйнування втомною міцністю. Якщо ви хочете покататися на моєму велосипед кілька десятків років, ваша вага вище середнього і ви рідко зісковзуєте з сідла, то для вас втомна міцність – важливий фактор.
Вага велосипедних рам
Вага, а точніше маса рами, залежить від щільності матеріалу і, звичайно ж, конструкції рами, зокрема, її товщини труб. Типова рама важить від 1,5 до 3,0 кг, що становить близько чверті ваги велосипеда. Однак повна вага велосипеда часто в десятки разів менша, ніж велосипедиста в повному бойовому спорядженні. Тож більшість велосипедистів не помітять невеликої різниці у вазі рам, якщо, звичайно, їм не доведеться довго підніматися в гори на велосипеді або нижче.
Алюміній сплави для велосипедних рам
6061 або 7005
Алюмінієві Велосипедні рами в основному виготовляються з алюмінієвих сплавів:
Деякі інші алюмінієві сплави, наприклад, 7075 і 2014, міцніші, ніж обидва сплави 6061 і 7005, але вони недостатньо придатні для виготовлення велосипедних рам, оскільки їх майже неможливо зварювати, принаймні, зазвичай аргонодуговим зварюванням.
Часто вважається, що алюмінієвий сплав 6061 більше підходить для велосипедних рам, ніж сплав 7005, хоча сплав 7005 і дещо міцніший. Межа міцності на розрив сплаву 7005-Т6 350 МП, а сплаву 6061-Т6. 310 МПа, межа текучості 290 і 275 МПа відповідно.
Коли мова йде про міцність рами в цілому, то великі відмінності в міцності виникають через якість зварних швів, вибору форми і товщини труби, а також загальної конструкції рами рама. Насправді, при навантаженнях, яким зазвичай піддається велосипедна рама, відмінностей між алюмінієвими сплавами 6061 і 7005 практично не спостерігається, оскільки напруги, що виникають в рамі, досить далекі від цих граничних значень.
Алюмінієвий сплав 6061
Хімічний склад
Алюмінієвий сплав 6061 належить до серії алюмінієвих сплавів 6ххх (Al-Mg-Si). Основними легуючими елементами є:
- магній (0.8-1.2 %) та
- кремній (0.40-0.6 %),
- а також мідь (0.15-0.40 %) і
- залізо (до 0,7 %).
Термічна обробка після зварювання
Сплав 6061 Має відносно високу міцність, легко зварюється і широко використовується не тільки для виготовлення велосипедних рам, але і в будівництві, літакобудуванні, суднобудуванні.
Як і всі сплави серії 6xxx, сплав 6061 є термічно зміцнюваним сплавом. Термічна обробка, яка застосовується до вже зварених рам, включає в себе:
- нагрівання до 530 ° С
- інтенсивне водяне охолодження
- штучне старіння при температурі близько 180 °С. 8 годин.
Алюмінієвий сплав 6061 після такої обробки позначають 6061-Т6.
Рисунок – Хімічний склад алюмінієвого сплаву 6061 відповідно до EN 575-3. Фрагмент таблиці 6 зі стандарту EN 753-3
Механічні властивості
Рисунок – Механічні властивості екструдованих труб зі сплаву 6061 з відпусткою Т6. Фрагмент таблиці 41 зі стандарту EN 755-2
алюміній
Алюмінієві велосипедні рами, мабуть, найпоширеніші в сучасній велоіндустрії, причому цей матеріал також широко використовується для різних компонентів. Алюміній як матеріал не дуже щільний, тому з нього можна формувати легкі конструкції, що робить його ідеальним для велосипедних рам. Алюмінієві рами відносно дешеві у виробництві, особливо в порівнянні з рамами з вуглецевого волокна, які, як кажуть, виготовляються приблизно в 14 разів довше.
Переваги алюмінію: Вартість і простота виготовлення, співвідношення міцності до ваги, корозійна стійкість.
Мінуси алюмінію: Важко ремонтувати, втомна довговічність
Як і з вуглецевим волокном, алюміній буває різних форм і завжди “легований” невеликим відсотком інших металів та мінералів. Окрім вибору матеріалу, нещодавні розробки в технологіях виробництва призвели до того, що дизайн рами та подальша якість їзди значно покращилися. На додаток до маніпуляцій з формами труб, товщиною стінок самих труб можна маніпулювати для створення легких і жорстких конструкцій. Результат називається “стикуванням” і, по суті, потоншує центральну частину труб для зменшення ваги, зберігаючи міцність кінців у точці зварювання.
Труби прямого калібру не мають різної товщини, що забезпечує стабільні властивості міцності, тоді як труби з одинарним, подвійним і потрійним стикуванням створюють різну товщину, що дозволяє рамі витримувати точки високих навантажень на кінцях труб без додаткової ваги в середині. Одинарні стиковані труби будуть товщі з одного кінця, де міцність потрібна лише в певному місці, наприклад, в місці з’єднання нижнього кронштейна підсідельної труби. Труби з подвійним стикуванням товщі з обох кінців, наприклад, нижня труба, де потрібна додаткова міцність в місці з’єднання нижнього кронштейна і підсідельної труби. Труби з потрійним стикуванням слугують тій самій меті, що й труби з подвійним стикуванням, але додатково зменшують вагу в центрі. Додаткове виробництво, необхідне для досягнення різної товщини труб, збільшує вартість, тому найдешевшими рамами будуть рами з прямою шириною колії, в той час як найвища якість алюміній рами, як правило, мають потрійне з’єднання.
Крім стикування, з алюмінієвими рамами можна маніпулювати за допомогою процесу, відомого як гідроформування. Гідроформування – це спосіб надання форми металам за допомогою прес-форми та рідини. Алюмінієва труба поміщається у форму певної форми. Потім насоси впорскують рідину під надзвичайно високим тиском, змушуючи алюміній вдавлюватися в форму і набувати потрібної форми. Ця технологія зазвичай використовується для оптимізації форми труб для додаткової жорсткості, не вимагаючи додаткового матеріалу для посилення.
Маніпулюючи конструкцією рами, можна досягти легкого велосипеда, який є одночасно жорстким і гнучким. Маючи низьку щільність, при однаковій товщині він не такий міцний, як сталь, але набагато легший і стійкіший до корозії.
Недоліком алюмінію є те, що він швидше втомлюється з часом, ніж вуглецеве волокно, сталь і титан. При правильному проектуванні та обробці це потенційно може бути на все життя, але це варто розглянути, якщо ви купуєте або будуєте “назавжди” велосипед.
Вибір велосипеда алюміній рама є найбільш економічно ефективним рішенням для тих, хто шукає продуктивність за бюджетні кошти.
Як її роблять
Після того, як труби були оброблені та з’єднані встик (або ні), їх потрібно з’єднати разом, що зазвичай робиться за допомогою зварювання.
Зварювання TIG є найпоширенішим процесом і дає виробникам можливість продемонструвати свій досвід. Зварювальні шви TIG використовують той самий матеріал, що і рама і метою є створення гладкого, товстого, рівномірного зварного шва по всьому діаметру з’єднувальних трубок. Неякісне виготовлення призведе до того, що зварний шов буде нерівномірно товстим і матиме зазори по всьому діаметру труб. Провідні світові виробники зараз використовують роботизовані зварювальні апарати для абсолютної стабільності.
Сталева
Сталь – безвідмовна робоча конячка серед матеріалів для виготовлення велосипедних рам. Сталь була універсальним вибором для рам гоночних велосипедів, поки в 1970-х і 1980-х роках не з’явився алюміній, а в 1990-х роках – вуглецеве волокно.
Існує два різних типи сталі, що використовуються у велосипедній промисловості. Перша – високоміцна, або інакше відома як “Hi-Ten”, це дешевша сталь, яку зазвичай використовують у дешевих велосипедах, особливо у тих, що продаються в універмагах. Вона має неймовірно низьке співвідношення міцності та ваги, тому виробники зазвичай використовують цей матеріал, щоб досягти низької ціни. Для порівняння, у велосипедах вищого класу, швидше за все, використовується хромолієва сталь, або скорочено CroMo (хромомолібденова сталь), яка, як легована сталь, має кращі властивості міцності, ніж Hi-Ten, тому її можна з’єднати встик і зробити тоншою/легшою.
Сталь недорога, надзвичайно міцна, дуже стійка до втоми, легко ремонтується і з нею легко працювати. На відміну від вуглецевого волокна та алюмінію, пошкодження сталевого каркаса, як правило, легко усуваються. Як не дивно, незважаючи на свою міцність, сталь пропонує хороший рівень відповідності завдяки своїм еластичним властивостям. Недоліком сталі є те, що вона схильна до окислення (іржавіння) і має більшу вагу порівняно з іншими матеріалами.
Туристичні та пригодницькі велосипеди зазвичай виготовляються зі сталі завдяки винятковій довговічності та міцності. Це дозволяє перевозити велику кількість багажу без шкоди для продуктивності велосипеда. Сталь також широко використовується у велосипедах початкового рівня та рекреаційних велосипедах, де вага не є настільки важливим фактором.
Плюси сталі: Вартість і легкість у виробництві, міцність, довговічність.
Мінуси сталі: Вага, корозійна стійкість.
Як це робиться
З’єднання сталевих труб між собою передбачає аналогічні процеси зварювання, як і в алюмінієвих рамах, але існують додаткові варіанти, включаючи “паяння” та використання наконечників. Пайка схожа на TIG-зварювання, але використовує “присадний” матеріал, який розплавляється і використовується для з’єднання трубок. Наповнювачем зазвичай є срібло або латунь, але це може бути і безліч інших сплавів. Наконечники діють як з’єднувачі в точках з’єднання рами, створюючи гільзу, в яку вставляються трубки. Перед виготовленням рами кінці сталевих труб точно обрізають, щоб вони ідеально входили в наконечники, а потім паяють між собою. Використання наконечників створює надзвичайно міцне з’єднання, а застаріла технологія виробництва має ще одну перевагу – надає велосипеду “класичного” вигляду.
Сталеві рами, мабуть, найлегше ремонтувати завдяки доступності обладнання та матеріалів, а також стійкості матеріалу до багаторазового нагрівання. З цієї причини сталь – чудовий варіант для пасажирів, велосипедистів-любителів та туристів, яким потрібен надміцний велосипед.
Титан
Титан має багато спільних властивостей зі сталлю, але він легший, стійкіший до корозії та довговічніший. Недоліком є те, що це набагато дорожче та трудомісткіше. Щоб виготовити високоякісну титанову велосипедну раму, потрібен значний досвід. Як і алюміній та сталь, титан, що використовується у велосипедах, є “сплавом” і зазвичай має невеликий відсоток алюмінію та ванадію у своєму складі.
Титан так і не отримав свого часу, оскільки він став придатним матеріалом для виготовлення велосипедних рам приблизно в той самий час, що й алюміній та вуглецеве волокно, оскільки є більш доступним та легшим у роботі. Тим не менш, титан має краще співвідношення жорсткості до ваги, ніж сталь, має схожі характеристики з вуглецевим волокном і практично не піддається руйнуванню. Майже всі виробники титанових рам пропонують довічну гарантію від виробничих дефектів.
Плюси титану: Міцність, довговічність, стійкість до корозії, якість їзди, вага
Мінуси титану: Вартість матеріалу, складність у виробництві
Як його виготовляють
Титан виготовляється так само, як алюмінієва або сталева рама. Після того, як трубки сформовані та / або стикуються, їх зазвичай зварюють між собою TIG. Процес зварювання відрізняється від зварювання сталі та сплавів, оскільки титан погано реагує на кисень. Газ аргон, як правило, закачується для очищення кисню під час процесу зварювання в результаті. Деякі виробники заходять так далеко, що створюють повністю безкисневі зварювальні камери, заповнені аргоном.
На додаток до того, що матеріал є трудомістким і дорожчим у сирому стані, титан також набагато складніший в обробці (важче різати, маніпулювати). Як такий, він зазвичай пропонується лише невеликими, бутиковими та індивідуальними виробниками велосипед будівельники.
Тепер, коли ви ознайомилися з різними матеріалами рам, перегляньте інші посібники BikeExchange, щоб отримати всю необхідну інформацію;
Як зібрати велосипед від рами до рами, плюс плюси та мінуси індивідуальних онлайн-складань
Створення велосипеда – одне з найприємніших занять, яке може випробувати велосипедний ентузіаст. Чи готові ви до виклику? Ось деякі основні міркування та кілька порад щодо того, як зробити велосипед на замовлення.
Деякі велосипедисти задовольняються тим, що просто “використовують те, що принесли”.” Але дехто (можна назвати їх вело-гіками) захоплюється налаштуванням, модернізацією та кастомізацією свого велосипеда в гонитві за досконалістю. Якщо це схоже на вас, можливо, варто задуматися будівництво власний велосипед компонент за компонентом, від рами до рами. Хоча це не так просто і доступно, як просто купити готовий велосипед, збірка велосипеда по частинах дозволяє вам повністю налаштувати його під себе. Якщо ви хочете витратити свої гроші на певний компонент і заощадити на чомусь іншому, ви можете. Коли ви самі обираєте деталі, шатуни будуть правильної довжини, шини – ідеальної ширини та форми, сідло одразу ж підійде, і кожна дрібниця буде саме такою, якою ви хочете її бачити. Цей підхід підходить не всім, але будівництво велосипед з голої рами може бути однією з найбільш корисних речей, яку може відчути велосипедист. [button]КУПИТИ ВЕЛОРАМИ[/button]
Побудова власного велосипед: Вартість
Починаючи з голої рами, я зміг побудувати гоночний велосипед своєї мрії за трохи більшу ціну, ніж готова модель. Загальноприйнята думка полягає в тому, що купувати велосипед у зборі дешевше, ніж будівництво один від рами. Це правда здебільшого. Виробники велосипедів укладають угоди з виробниками компонентів і купують їх у великих кількостях, що дозволяє їм утримувати нижчі ціни. Придбання однієї і тієї ж шатунної системи коштує для Specialized та Trek набагато дешевше, ніж для вас, якщо ви купите її самостійно. Однак, полюючи на розпродажі та вигідні пропозиції, економний, терплячий і наполегливий покупець часто отримує винагороду у вигляді збірки, яка коштує майже стільки ж, скільки коштував би еквівалентний повноцінний велосипед. Завдяки вигідним пропозиціям на рами та компоненти, що були у вжитку, створення рами іноді може бути навіть дешевшим варіантом. Інший варіант – зняти компоненти з поточної рами і перенести їх на нову. Заміна лише рами – це, в певному сенсі, найпростіший спосіб пересісти на новий велосипед, не розорившись при цьому. У мене є висококласна трансмісія SRAM, яка вже вдихнула життя в декілька рам гірських велосипедів. Мої карбонові колеса переїжджають з велосипеда на велосипед велосипед і, ймовірно, буде продовжувати робити це ще кілька років.
саме технічні складнощі зупиняють багатьох велосипедистів від збирання власного велосипеда. Купувати велосипед у зборі просто простіше. Але зібрати велосипед насправді не так вже й складно! Для цього потрібні лише терпіння, наполегливість та відповідні інструменти. Ми живемо в епоху інформації, і немає жодної причини, чому будь-який покупець, який хоч трохи розбирається в механіці, не зможе розібратися, як зібрати велосипед. Насправді, це, мабуть, найкращий спосіб дізнатися, як працюють велосипеди, як їх лагодити та обслуговувати. YouTube зараз є одним з найкращих інструментів, доступних для вивчення того, що входить у створення велосипед. Зараз існує незліченна кількість відеоблогерів, які записують і транслюють повний процес складання своїх власних конструкцій, щоб ви могли спостерігати за ними і вчитися. Сумісність фарб – ще одна проблема, але якщо у вас є бажання провести дослідження (або проконсультуватися з нашими експертами)!), насправді легко з’ясувати, які деталі потрібні для конкретної рами (докладніше про це нижче).
Необхідні деталі:
- Рама
- Вилка
- Колеса шини
- Трансмісія: Перемикачі, кривошип, нижній кронштейн, перемикачі, ланцюг
- Гальма (та гальмівні ротори для дисків)
- Кабелі та корпуси для механічних трансмісій / дріт Di2 для трансмісій Di2
- Підсідельний штир (пульт для підсідельних штирів-крапельниць)
- Сідло
- Накладки на кермо/бартпейп
- Винос
- Гарнітура (якщо не входить в комплект рами)
- Педалі
Необхідні інструменти:
- Підставка для велосипеда
- Набір метричних шестигранних ключів
- Ключ T25 Torx
- Ключ для нижнього кронштейна / прес для підшипників (преси для підшипників потрібні для нижніх кронштейнів Pressfit та деяких гарнітур)
- Інструмент для прокладання кабелів (корисний для рам з внутрішньою прокладкою)
- Ножівка та пилка (для різання рульової труби та керма MTB)
- Інструмент для встановлення гайки та коронки (зазвичай тільки для вилок MTB, але можна обійтися і молотком)
- Різак для кабелів та корпусів (для механічних трансмісій та підсідельних штирів)
- Комплект для видалення повітря з гальм та різак для шлангів для гідравлічних гальм
- Інструмент для фіксації касети
- Динамометричний ключ
- Мастило
- Карбонова монтажна паста (якщо використовується карбоновий кермо або підсідельний штир)
Механічні завдання:
Для мене найкращий спосіб навчитися – це спостерігати за тим, як інші люди збирають власні велосипеди. Хочете побачити приклад? Подивіться, як я збираю свій новий гірський велосипед з рама вгору.
- Вставте підсідельний штир та встановіть велосипед на підставку
- Встановіть гарнітуру (і коронку на вилку, якщо це можливо)
- Виріжте вилку рульового управління
- Встановіть зіркоподібну гайку / компресійну вилку
- Встановіть вилку, винос та кермо
- Встановіть нижній кронштейн та кривошип
- Встановіть перемикачі
- Встановіть касету на заднє колесо
- Встановлення шин та гальмівних роторів на колеса
- Встановлення коліс
- Виміряйте та встановіть ланцюг
- Встановіть перемикачі та гальма
- Прокладіть всі троси перемикання передач та корпус / дроти Di2 / гальмівні шланги
- Перевірте та відрегулюйте перемикання передач
- Прокачайте гальма та обріжте шланги, якщо потрібно
- Встановіть та відрегулюйте точки дотику: Сідло, педалі та ручки керма або стрічки
- Сфотографуйте!
Вибираємо компоненти для збірки власного велосипеда: Знати стандарти рам
У велоіндустрії існує багато різних стандартів. Якщо ви замовляєте деталі онлайн, переконайтеся, що вони сумісні з вашою рамою та один з одним. Ось деякі загальні стандарти велосипедних рам, на які слід звернути увагу при підготовці власної збірки.
Відстань між задніми дропаутами
Це місце, де втулка заднього колеса вставляється в раму. Це визначає, яке заднє колесо/втулка сумісне з вашою рамою рама.
Більшість старих рам: Швидкознімні дропаути; 130 мм завширшки на шосейних велосипедах та 135 мм завширшки на гірських велосипедах. Вінтажні велосипеди часто мають 126 мм, а трекові рами з фіксованою передачею – 120 мм.
Нові рами гірських велосипедів: 12×148 мм Відстань між бустами – це поточний стандарт, старі моделі використовують стандарт 12×142 мм наскрізної осі.
Відстань Super-Boost: 12×157мм. Цей тип менш поширений, але зустрічається на деяких нових моделях гірських велосипедів, наприклад, на велосипедах Pivot, Evil і Knolly.
Новіші шосейні та гравійні велосипеди: Наскрізні осі 12×142 мм (деякі непарні моделі використовують менш поширену ширину 135 мм).
Гальмівні кріплення рами
Ось як ваші гальма кріпляться до рами.
Старі рами гірських велосипедів: Консольні або V-образні гальмівні супорти. Вони кріпляться до двох стовпів, які будуть знаходитися на ніжках вилки та підсідельному штоку.
Ободні гальма / старі рами шосейних велосипедів: Гальмівні супорти обода. Вони кріпляться до одного отвору, розташованого в коронці вилки та перемичці підсідельного штока.
Сучасні рами для гірських велосипедів: Зазвичай пост-монтаж. Деякі гірські велосипеди використовують I.S. кріплення ззаду. I.S. кріплення, для якого потрібен відповідний адаптер для вашого розміру гальмівного диска. Якщо ви хочете встановити більший гальмівний ротор, вам може знадобитися проставка для супорта, якщо ви хочете встановити більший гальмівний ротор.
Дискові шосейні, гравійні та велокросові велосипеди: Старіші моделі мають кріплення для дискових гальм. Кілька років тому супорти дискових гальм з плоским кріпленням стали переважним стандартом.
Стандарти нижніх кронштейнів
Ого, ось тут все стає складніше. Існує багато стандартів нижніх кронштейнів, але в основному вони діляться на дві категорії: різьбові або пресовані. Для встановлення кожного з них потрібні спеціальні інструменти.
Різьбові нижні кронштейни: Різьбові нижні кронштейни, як правило, мають англійську різьбу, а.k.a. BSA. Оболонки нижніх кронштейнів мають ширину 68 мм (як правило, дорожні або гравійні) або 73 мм (часто MTB). Деякі бренди велосипедів (наприклад, Trek) використовують новіший стандарт різьбових нижніх кронштейнів T47. Різьбові нижні кронштейни простіші для більшості будинок механіки, тому що все, що вам потрібно – це правильний ключ для нижнього кронштейна.
Нижні кронштейни для пресування: Існує багато стандартів, таких як BB30, PF30, BBRight, BB386 та BB90. Взагалі кажучи, всі підшипники впресовані в рама, без різьблення. Для встановлення нижніх кронштейнів зазвичай потрібен підшипниковий прес. Перш за все, перед замовленням перевірте специфікацію вашої рами та порівняйте її з правильним нижнім кронштейном. Деякі компанії, що займаються продажем запчастин, також пропонують з’єднані різьбленням нижні кронштейни для рами з пресованим кріпленням. Як випливає з назви, одна сторона нижнього кронштейна вкручується в іншу, що полегшує встановлення та зменшує ймовірність скрипу.
Передній перемикач
Це майже не має значення для сучасних гірських велосипедів і багатьох гравійних велосипедів, але це все ще важливо для шосейних велосипедів.
Передній перемикач, що припаюється: це варіант прямого кріплення, який не затискає підсідельну трубу. Рами з припаяним перемикачем мають виступ, що стирчить з підсідельної труби для кріплення перемикача.
Передній перемикач із затискачем підсідельної труби: вам знадобиться затискач перемикача, який відповідає діаметру підсідельної труби вашої рами. Розміри можна знайти в інтернеті, але також дуже легко виміряти підсідельну трубу за допомогою штангенциркуля. Найпоширеніший розмір затискачів – 28.6 мм, 31.8 мм і 34.9 мм.
Діаметр підсідельного штиря
Переконайтеся, що ваш стовп відповідає вашій рамі. Існують прокладки, щоб менші стійки підходили до підсідельних трубок більшого діаметру, але це може зробити вашу конструкцію дещо неелегантною. Деякі шосейні рами продаються зі спеціальними підсідельними штирями аеродинамічної форми.
Прийміть виклик і створіть свій власний велосипед!
Плануйте заздалегідь, складайте список і будьте організованими. Але перш за все, підходьте до процесу побудови велосипеда від рами до рами з правильним мисленням. Ви, ймовірно, зіткнетеся з деякими проблемами на цьому шляху. Це буде того варте, коли ви закінчите. Також доступні захисні сітки, залежно від вашого місця розташування. Якщо вам потрібна особиста допомога, порада або порятунок на шляху, хороший місцевий магазин велосипедів може запропонувати допомогу. Веломагазин TPC у Луїсвіллі/Денвері пропонує повний спектр послуг, включаючи збірку велосипеда від рами до велосипеда.
Хоча створення кастомного велосипеда онлайн є можливим варіантом, ви матимете більше розуміння та розуміння того, як насправді працюють велосипеди, якщо зробите його власноруч. Цей проект може поглибити зв’язок, який ви маєте зі своєю машиною. Будівництво Піднятий велосипед – це досягнення. Кожен велосипед, який я коли-небудь будував самостійно з голої рами, займав особливе місце в моєму серці, і кожен з них був досвідом, який я ніколи не забуду.
Якщо вам цікаво, як зібрати велосипед з рами, то зараз найкращий час, щоб почати! Залиште нам коментар нижче з вашими запитаннями або історією про велосипед, який ви побудували з нуля.