Старий МТБ на гравій. Визначте свій тип велосипеда

Асоціація пригодницького велоспорту

Коли люди запитують мене про велосипедне спорядження, я зазвичай кажу, що якщо я не думаю про нього (гальмівні важелі, спальний мішок тощо), то я не думаю про нього.), то він працює ідеально. Я їздив на жорсткому алюмінієвому велосипеді для велокросу для всього: коротких велоподорожей, велокросових перегонів, шосейних поїздок і рандоннерінгу (дуже довгих поїздок без підтримки, які гарантують болючу дупу). Передача та консольні гальма цього велосипеда – найслабша з гальмівних систем – явно не були призначені для крутих пагорбів, а кліренс покришок становив лише 32 мм. Але ніщо з цього не завадило мені виїхати на ньому на 2o або 120 миль. У мене не було місця в гаражі або на банківському рахунку для іншого велосипеда, тому я вирішив не думати про варіанти на ринку.

З роками я почав відчувати різницю між моїм старим алюмінієвим дорожнім велосипедом і гірським велосипедом, з його стабільністю та потужними гальмами. Коли моєму надійному алюмінієвому велосипеду було близько 10 років і він проїхав тисячі кілометрів, я спустився на ньому з сумнозвісного крутого спуску біля мого будинку в туманному тумані. Гальма сповільнювали мене цілу вічність, використовуючи кожну унцію моєї сили зчеплення з дорогою. Кожна найменша нерівність викликала тремтіння. У мене боліла шия в кінці поїздки – і я почав схилятися до гравійних велосипедів. Хоча я все ще скептично ставилася до різниці між гравійними велосипедами і тим, що у мене вже було, того дня я прийшла додому втомлена і мокра і запитала чоловіка, що він думає про продаж мого старого друга і купівлю чогось, що може краще впоратися з рельєфом місцевості біля нашого будинку. На щастя, він також велосипедист, тож не встиг я й оком моргнути, як він разом зі мною прокручував сторінки в Інтернеті, і ми швидко знайшли майже не вживаний, доступний (але все одно не дешевий) карбоновий гравійний велосипед. Після моєї першої тривалої поїздки на моєму новому коні я повністю переконався. Моє тіло не боліло. Мені хотілося більше кілометрів, і я вже почав формулювати плани на велоподорожі.

Я тут не для того, щоб сказати комусь, що їм потрібен певний тип Я не їхав на велосипеді, щоб розважитися – зовсім ні. Я, безумовно, мав вибух до того, як змінив свою стайню. Достатній кліренс шин і велосипед, який підходить, – це все, що потрібно для комфортного дослідження ґрунтової місцевості. Але якщо ви їздите на велосипеді вже деякий час і вам цікаво, що ж це таке, я закликаю вас переконатися в цьому на власному досвіді.

Спершу давайте запитаємо: чим відрізняється гравійний велосипед від інших?? Раніше, коли люди говорили про геометрію велосипеда, я просто кивала і погоджувалася, знаючи, що йдеться про кути між трубами рами. Але більш широке визначення геометрії велосипеда включає в себе не тільки кути рами, але й елементи дизайну, які відрізняють один велосипед від іншого, оптимізуючи тип від інших, оптимізуючи його для певної місцевості та стилів їзди.

Ці відмінності можуть здатися незначними, але чим більше ви їздите, тим більше ви їх помічаєте. Шкода, що ніхто не пояснив мені деякі з цих речей до того, як я проїхав стільки напружених миль на своєму старому велосипеді. Отже, ось деякі з особливостей гравійних коней, у всіх деталях для вело-гіків.

Подовжувачі ланцюга

Довжина ланцюга не може бути меншою, якщо зберігається робочий кліренс шини. Отже, як тільки виробник велосипеда вирішує, яким має бути максимальний розмір шини, він виготовляє достатньо довгу виносну трубу. Коротші шини зазвичай означають більш чітку керованість; довші шини підвищують стабільність. Для туристичних велосипедів, де перевага надається стабільності на швидкості, довгі ланцюгові стійки (430 мм або довше) сприяють збільшенню загальної колісної бази, що робить велосипед більш стійким. Довжина ланцюга для гравійних велосипедів, як правило, коливається від 420 до 435 мм.

Але довгі ланцюгові опори – не єдиний спосіб підвищити стійкість.

Колісна база

Відстань між точкою контакту покришок із землею. Чим довша колісна база, тим стабільніше велосипед поводиться на швидкості. Колісна база гравійних велосипедів зазвичай довша, ніж у шосейних, але коротша, ніж у гірських. Ця середина дає гравійним велосипедам поєднання стабільності на нерівних дорогах і принаймні деяку маневреність для випадкових крутих поворотів. Велосипед з короткою колісною базою не буде так добре триматися на пухких поверхнях, як велосипед з довшою колісною базою. Ось чому гірські велосипеди з повною підвіскою з роками стають дедалі довшими. Вам не обов’язково вивчати колісну базу на геометричних схемах, але це може стати у нагоді у вашій базі знань (без каламбуру).

Це кут нахилу виносної труби відносно горизонтальної осі. Простіше кажучи, чим менший кут нахилу виносної труби, тим стабільніша їзда, особливо на швидкості на сипучих поверхнях. Кут нахилу виносної труби 69 градусів вважається дуже слабким, тоді як 74 градуси, як у шосейних велосипедів, будуть вважатися крутими. Кути нахилу гравійних велосипедів зазвичай становлять 70-72 градуси.

Довжина виносної труби

Взагалі кажучи, чим довша винос, тим більш вертикальне положення під час їзди. Шосейні велосипеди мають найкоротші винос, що полегшує аеродинамічне положення на дорозі на високих швидкостях. Винос гравійного велосипеда може бути на дюйм або два довшим, що забезпечує більш вертикальне положення, яке є більш комфортним і допомагає контролювати ситуацію на пухкій місцевості.

Це впливає на центр ваги. Чим вона нижча, тим стабільнішим буде велосипед, що, як правило, те, що ми хочемо на гравійних дорогах, навантажених турах або в обох випадках. Низький центр ваги допомагає нам повернути свою вагу при спуску по пересіченій місцевості, але це також означає, що педалі мають менший зазор для педалювання по кам’янистій місцевості. Більшість часу ми не крутимо педалі на технічній або позакамерній місцевості, тому це не є основною проблемою для гравійних велосипедів. Висота нижнього кронштейна 260-280 мм, включаючи об’єм ваших шин, дозволить вам опинитися там, де ви хочете бути. Для контрасту, традиційні велосипеди для циклокросу, призначені для перестрибування бар’єрів і проходження поворотів на шпильках, мають високі нижні кронштейни (280-310 мм).

Таблиця розмірів дорожніх велосипедів

Висота / Розмір рами (висота підсідельної труби) / Маркер

4’10”- 5’2″ = 47 см – 48 см = XX-Small 5’2″- 5’6″ = 49 см – 50 см = X-Small 5’3″- 5’6″ = 51 см – 53 см = Small 5’6″- 5’9″ = 54 см – 55 см = Medium 5’9″- 6’0″ = 56 см – 58 см = Large 6’0″- 6’3″ = 58 см – 60″ см = X-Large 6’3″- 6’6″ = 61 см – 63 см = XX-Large

Ці дві таблиці є дуже загальними, тому ми рекомендуємо завжди шукати додаткову інформацію від брендів, які вас цікавлять.

Спосіб другий: розрахунок розміру велосипеда

  • Зніміть взуття і встаньте, розставивши ноги на відстані 6-8 дюймів (15-20 см) один від одного. Виміряйте висоту від землі до промежини.
  • Будьте впевнені в тип який велосипед ви хочете: Гірський велосипед, міський або дорожній велосипед. Ви можете прочитати про різні типи велосипедів тут.
  • Тепер ви можете взяти калькулятор і розрахувати правильний розмір:

Міський велосипед – ширина між ногами (см) х 0,685 = ваш розмір рами Гірський велосипед – ширина між ногами (см) х 0,66 = Ваш розмір рами Шосейний велосипед – довжина шва між ногами (см) х 0,70 = ваш розмір рами

(Якщо ваш обхват ноги 76 см, то ваш правильний розмір гірського велосипеда – 50 см (20 дюймів), шосейного – 53 см та міського – 52 см)

Спосіб третій: Велосипед Таблиця розмірів (розширена):

Таблиця розмірів гірських велосипедів

Таблиця розмірів міських велосипедів (також приміських / гібридних велосипедів)

Таблиця розмірів дорожніх велосипедів

Гравійний велосипед преміум-класу

Lauf Seigla серйозно вразив нас, коли вийшов на ринок минулого року і отримав вражаючі 9/10 балів. Хоча існує безліч гравійних велосипедів, які коштують дорожче, ніж цей, у своїй поточній збірці, з 1x Sram Force AXS, він, безумовно, відповідає рахунку за те, щоб бути висококласним гравійним велосипедом.

Передня вилка Lauf Grit має хід трохи менше 30 мм, а задня вилка також була розроблена для забезпечення відповідності. Ця збірка оснащена шинами Schwalbe G-One R 45 мм, встановленими на легкі карбонові диски EThirteen XCXR.

Враження від поїздки

і більш сучасні гравій велосипеди здатні встановлювати надширокі шини, і з простором для гуми до 57 мм, Seigla, безумовно, є одним з них. Перед покупкою будь-якого велосипеда важливо враховувати розмір шин, який, звичайно, буде змінюватися залежно від ваш улюблена місцевість. Для легкого гравію близько 40 мм повинно бути достатньо, але ми з Суві обираємо 42-45 мм гуму для більшості наших поїздок по гравію на пересіченій місцевості.

Завдяки широким шинам, передній підвісці, відповідності задньої рами та карбоновому керму, Seigla чудово поглинає високочастотний гул. Бренди вклали багато часу та зусиль у налаштування карбонових покришок своїх преміальних гравійних велосипедів, і під час тривалих поїздок ця додаткова відповідність, безумовно, вітається.

Ще одна відмінність, яку ви знайдете на гравійних велосипедах преміум-класу – це електронне перемикання передач. Насправді, Seigla поставляється тільки з електронною передачею. Чи потрібні електронні коробки передач – це дискусія, яка триває вже більше десяти років, але зараз загальновизнано, що електронне перемикання передач забезпечує кращу продуктивність.

Ми запитали Суві, що вона думає про свої модні електронні передачі, і вона зазначила, що хоча “вони ні в якому разі не є обов’язковими, вони відчуваються швидко і точно, тому я завжди впевнена, що перебуваю на потрібній передачі в потрібний час”.

Електронні передачі можуть не зробити вас швидшими, але порівняно з 9-швидкісною Microshift, 12-швидкісна група Sram має набагато менші проміжки між передачами, що призводить до більшого вибору. Крім того, ними легше користуватися на пересіченій місцевості завдяки великим ергономічним кнопкам, а можливість перемикати кілька передач одночасно була корисною на крутих технічних пандусах.

Чи виберете ви електронне перемикання передач, швидше за все, буде залежати від ваших особистих уподобань і вашого бюджету. Хороша новина полягає в тому, що вони знижуються в ціні, про що свідчить, наприклад, нова, доступна модель Apex AXS від Sram.

Seigla також оснащений колісною парою, яка приблизно на 800 г легша, ніж у Nicasio, що допомагає велосипеду відчувати себе набагато реактивнішим та жвавішим.

Ми з Суві згодні, що, хоча вам не потрібно витрачати купу грошей на карбонову колісну пару, таку розкішну, як ці EThirteen XCXR, ви отримаєте перевагу в продуктивності, модернізувавши більшість стандартних колісних пар одними з найкращих за вартістю алюмінієвими колесами.

Гірський велосипед з жорстким хвостом

Представляючи гірські велосипеди хардтейл – це майже “безгрошів’я”, Factor Lando HT – ми справді здійснили рейд по бездоріжжю.cc шафки для цього! Карбоновий каркас має вуглецевий 29-дюймовий Black Inc. колеса, інтегрований кокпіт, 12-швидкісний груповий набір Sram Eagle XX1 та 2.25-дюймові шини.

Враження від їзди

гравій, показник, ваш, велосипед, тип

Технічна швидкість спуску

Відкриває більше стежок/маршрутів для катання

Можливо, ви чули, як люди кажуть, що сучасні гравійні велосипеди стають все більше схожими на гірські, і межі між ними, безумовно, розмиваються. Підвіска та широкі шини можна знайти на обох велосипедах, а вага часто може бути схожою, але ключова відмінність – це, звісно, форма керма.

Велосипедисти їздили на гірських велосипедах по бездоріжжю ще до того, як поняття “гравійна їзда” вийшло з дитячих ясел, і, судячи з деяких нещодавніх гравійних гонок, на яких я був присутній, вони були досить швидкими!

Гірський велосипед – це, в основному, гравій велосипед на стероїдах. Якщо гравійні велосипеди мають менші кути нахилу, ніж дорожні, гірський велосипед робить ще один крок вперед. Якщо на гравійному велосипеді ви сидите більш вертикально та над заднім колесом, то на гірському велосипеді ви сидите у вертикальному положенні, помноженому на 10.

Це більш розслаблене положення чудово підходить для технічних скелястих спусків, а також означає, що ваші легені більш відкриті під час підйому. Однак, негативні сторони проявляються, коли ви їдете на швидкості, наприклад, на ділянці з асфальту на шляху до гравію. Більш вертикальне положення менш аеродинамічне, і тому для руху з тією ж швидкістю потрібно більше ват / зусиль.

гравій, фігура, ваш, велосипед, тип

А ще є шини. Наш гірський велосипед оснащений 2.25-дюймові шини Goodyear, що є досить типовим розміром для гуми для МТБ. Це означає 57 мм, тобто максимум, який витримає Seigla, і більше, ніж підійде для більшості інших гравійних велосипедів.

Шини з великим об’ємом можуть працювати при нижчому тиску і відмінно поглинають каміння, нерівності та коріння. Агресивніший малюнок протектора краще охоплює шину і набагато ефективніший на мокрій грязюці та пухкому ґрунті. Недоліком знову ж таки є швидкість: ширші шиповані шини виявляються набагато більш тяговитими на гладких поверхнях.

Телескопічні вилки – ще одна сфера, яка була запозичена у гірських велосипедів, але в той час як гравійні велосипеди зазвичай пропонують близько 30 мм ходу, гірські велосипеди XC зазвичай можуть похвалитися 100-120 мм, часто з великою кількістю можливостей для налаштування відскоку і стиснення. Більшість вилок пропонують принаймні деяку можливість заблокувати їх або зробити їх твердими, щоб велосипед був більш ефективним при підйомі.

100 мм ходу і шини з надвеликим об’ємом, швидше за все, не потрібні для більшості поїздок по гравію, але вони відкривають більше маршрутів, і з втратою ваги всього близько кілограма вони, швидше за все, не будуть вас сильно стримувати, якщо взагалі будуть.

Плоскі шини набагато ширші, ніж навіть найширші дроп-бари, які ви можете знайти, і це забезпечує більший контроль. Недоліком є аеродинаміка: не для всіх вона є пріоритетом під час їзди гравій, звичайно, але більш вертикальне положення в поєднанні з більш тяговитими шинами помітно вплинуло на зусилля, необхідні для підтримки швидкості близько 25 км/год і вище як на швидкісних шосейних дорогах, так і на ділянках з твердим покриттям.

Крім того, під час наддовгих поїздок флет-бари є більш обмеженими, коли справа доходить до положення рук, і через кілька годин я шукав, куди б ще покласти руки.

Якщо ваш гравій грубий або повільніше котиться, то це, мабуть, саме те, що вам потрібно велосипед щоб бути на ньому. Він піднімається так само швидко завдяки положенню “відкриті легені” та величезному діапазону передач, швидше спускається з чогось технічного, і це дуже весело на крутих поворотах – я, безумовно, зміг проїхати більше трас на цьому велосипеді, ніж на двох інших.

Висновок

Після того, як я добре поїздив на всіх велосипедах, прийшов час вирішити, на якому з них я візьму участь у гравійній гонці Ekoi Stone Circle, що триватиме одну годину і має довжину 215 км.

Навряд чи багато хто здивується, дізнавшись, що я обрав гравійний велосипед преміум-класу Lauf Seigla. Але, в будь-якому випадку, ось чому.

Скільки б ви не витратили на велосипед для їзди по гравію, абсолютно можливо отримати масу задоволення, і, з нашого досвіду, існує невелика кореляція між ціною та задоволенням. Однак для 215-кілометрової дистанції бюджетного гравійного велосипеда було кілька обмежень, які, на мою думку, стримували мене в плані продуктивності.

По-перше, це вага. Бюджетний гравійний велосипед коштує близько 4.на 5 кг важчий за преміум-клас, а з набором висоти у 2 600 м це матиме негативний ефект. По-друге, дискові гальма з тросовим приводом були недоліком – я відчував себе набагато впевненіше, використовуючи гідравлічну систему з більшою потужністю та модуляцією.

Такі фактори, як механічне перемикання передач, менша кількість передач та жорсткіші відчуття від їзди на легкосплавній рамі, мені було б легко подолати і просто прийти невід’ємною частиною до менших витрат на велосипед. Якщо є одна сфера, на яку ми з Suvi рекомендуємо витрачати більше ваших важко зароблених грошей, то це гідравлічні дискові гальма.

Гірський велосипед може здатися дивним вибором для гравійних змагань, але я вважаю, що більше “гравійних” гонщиків повинні розглянути варіант. Якщо вас не цікавить шалена швидкість і вам пощастило насолоджуватися поїздками по гравію без великої кількості асфальтованих ділянок, то вертикальне положення, шини з великим об’ємом і підвіска можуть запропонувати більше комфорту, контролю і впевненості, ніж навіть найкращі гравійні велосипеди.

У цьому випадку це були 35 км дороги та обмежене положення рук протягом 9.5-годинна поїздка, яка змусила мене відмовитись від її використання.

Розмір та посадка велосипеда

Правильно підібрати розмір рами – це перший крок. На щастя, більшість виробників велосипедів мають таблиці розмірів, в яких вказані твій розмір рами відповідно до вашого зросту. Найважливіші аспекти посадки велосипеда – висота стояння (відстань між вашим тілом і верхньою трубою, коли ви сидите на велосипеді) і винос (відстань від сидіння до керма) – можна відрегулювати за допомогою невеликих змін.

Щоб дізнатися більше про те, як підігнати велосипед, а також про те, як виконати регулювання в домашніх умовах, читайте статті “Основи підгонки велосипеда” та “Основи підгонки гірського велосипеда”. Окрім вибору правильного розміру рами, вам також потрібно буде потурбуватися про такі нюанси, як висота сидіння.

Кооперативні магазини REI та інші спеціалізовані магазини для велосипедистів також допоможуть вам підігнати велосипед під себе під час тестової поїздки або після купівлі велосипеда. Скажіть їм про будь-який дискомфорт, і вони з радістю вирішать ваші проблеми з посадкою. Зауважте, що вам потрібно дати своєму тілу кілька тижнів, щоб звикнути до нової їзди. Це трохи схоже на розноску нової пари надміцних туристичних черевиків.

Експерти, які беруть участь у створенні

Пол Хаттен

Пол Хаттен з REI народився в Аотеароа, Нова Зеландія, був професійним велосипедистом і має 20-річний досвід роботи в веломагазинах. Він катався на гірському велосипеді в Австрії, їздив на гравійних перегонах у Східному Тиморі, кружляв по Альпах і їздив на велосипеді вулицями Сіетла.

Джессіка Прей

Джессіка – асистент категорійного продавця в команді екстремальних видів спорту в штаб-квартирі REI. Вона любить робити щось на свіжому повітрі з друзями, особливо їздити на велосипеді та кататися на сноуборді. Нещодавно переїхала до Сіетла з Південної Каліфорнії

Перегони за прогресом

Давайте почнемо з невеликої історії для контексту. За останнє десятиліття гірські велосипеди розвинулися швидше, ніж будь-яка інша категорія велосипедів.

Навіть крос-кантрі або трейловий велосипед п’ятирічної давнини здається динозавром порівняно з велосипедом із сучасною геометрією, вдосконаленою кінематикою підвіски та технологією підвіски. У буквальному сенсі, гоночні велосипеди XC (крос-кантрі) моделі 2021 року, такі як Norco Revolver, Trek Top Fuel або Specialized Epic, зможуть перевершити трейлові велосипеди, такі як Optic, Fuel EX або Stumpjumper дво- чи трирічної давнини. Вони також перевершать їх.

На противагу цьому, велосипеди з дроп-баром розвиваються набагато повільніше, значною мірою тому, що їм не потрібна була повна метаморфоза, щоб залишатися актуальними.

Завдяки вдосконаленню матеріалів та ноу-хау у виробництві було досягнуто значних покращень у вазі, жорсткості, аеродинаміці та відповідності вимогам. Але геометрична схема гоночного велосипеда більш ніж десятирічної давнини буде майже дзеркальним відображенням того, який був випущений тиждень тому.

Якщо порівняти Trek 2300 1990 року (найстаріша географічна карта доріг, яку ми змогли знайти) та Emonda 2021 року, то кути нахилу голови та сидіння однакові, винос на 1 мм різниться, ланцюгові штирі в межах 5 мм, траєкторія показник знаходиться в межах 4 мм, а колісна база відрізняється на 3 мм.

Причиною цього є їх цільове використання та місцевість, на якій вони розроблені для досягнення успіху. Тур де Франс, для якого сучасний дорожній велосипед побудований до блиску, відбувається на одному і тому ж тип доріг щороку. Вони були відновлені, і деякі з них, можливо, мали незначні зміни, але рівні, кути та рельєф в основному залишилися тими ж самими.

гравій, фігура, ваш, велосипед, тип

Для гірських велосипедів все навпаки. Одноколійка, яка за сьогоднішніми стандартами має “зелений” (легкий) рейтинг, у 90-х могла слугувати трасою для DH. Так само, їзда по сучасній трасі DH (швидкісний спуск) на гірському велосипеді старої школи була б бажанням смерті.

Що повертає нас до гравію гравій велосипедів.

Зрештою, геометрія велосипеда визначає, де знаходиться центр ваги велосипедиста між колесами, і саме цей розподіл ваги створює ту лінію на піску, яка заважає гравійним велосипедам стати гірськими.

Основа гравійного велосипеда базується на геометрії дорожнього велосипеда, що ставить велосипедиста в положення для їзди, коли він нахиляється над передньою частиною велосипеда.

Причина цього подвійна: ця позиція на гравійному велосипеді призначена для підтримки ефективності педалювання, оскільки вона дозволяє вам набирати ваші сідниці як свої ноги штовхають кривошипи, а ефект перекидання полягає в тому, що ви керуєте зверху переднього колеса.

З іншого боку, гірські велосипеди утримують тіло велосипедиста в більш вертикальному положенні, і ви керуєте з-за керма. Коли ваша вага припадає на передню вісь, важче підняти переднє колесо, щоб об’їхати перешкоду, наприклад, камінь або корінь. Коли ваша вага зосереджена за переднім колесом, його можна підняти помірним зміщенням ваги – саме тому на крутих підйомах потрібно зміщуватися вперед, щоб запобігти блуканню переднього колеса.

Таке досить часто трапляється під час будь-якої поїздки на гірському велосипеді. але на мотоциклі гравій велосипед, який розроблений навколо передньої частини машини, ви повинні майже перекинутись через кожну перешкоду, з якою ви стикаєтесь.

Знову ж таки, ця різниця у вазі зводиться до призначення: гравійні велосипеди призначені для швидкого та ефективного подолання нерівних ділянок, в той час як гірські велосипеди створені для подолання все більш нерівних та крутих стежок. Для гірських велосипедистів основна увага приділяється не стільки середній швидкості або пройденій відстані, скільки самим перешкодам.

Чи є гравійні велосипеди просто олдскульними гірськими велосипедами?

Існує незаперечна схожість між геометричними схемами гірських велосипедів хардтейлів 90-х років і багатьох гравійних велосипедів сьогодні. Але давайте на мить заскочимо в наші машини часу і подивимось на місцевість, якою їздили найкрутіші гірські байкери в неонових лайкрах тієї епохи.

На ранніх змаганнях з маунтенбайку гонщики долали гірські перевали ґрунтовими дорогами та лісозаготівельними маршрутами: Гонки XC здебільшого проходили на пожежних дорогах або м’яких подвійних треках, а гонки DH мали короткі ділянки підйому, які вимагали педалювання.

Я хочу сказати, що місцевість, для якої були розроблені ці олдскульні гірські велосипеди, не так вже й далека від місцевості, на якій часто їздять сучасні райдери гравій часто їздять сучасні гонщики. Отже, логічно, що їхні геометричні схеми будуть схожими, проте вони менш схожі, ніж шосейні велосипеди відповідних епох.

Сучасний гравій велосипед також матиме довшу колісну базу для кращої стабільності та котитиметься на колесах більшого діаметру, тому він буде швидшим та ефективнішим, ніж навіть найкращі 26-дюймові колеса та шини.

Шини також будуть безкамерними, що забезпечує потрійну перевагу самозапечатування проколів, а також дозволяє знизити тиск в шинах, покращити зчеплення та комфорт – і, можливо, опір коченню, залежно від малюнка протектора.

Рами мають достатній зазор, щоб використовувати шини тієї ж ширини або навіть ширші, ніж на хардтейлах 90-х, а також вони будуть жорсткішими та легшими.

Чи не занадто далеко розташовані підвіска і винос?

Окрім стопорів та гуми, ми також бачимо, що гравійні велосипеди переймають підвіску та підсідельний штир від гірських велосипедів, але це ще не означає, що ми можемо наклеїти на них абревіатуру з трьох літер, що починається на М та закінчується на В.

Візьмемо, наприклад, Niner MCR RDO. Наразі цей велосипед знаходиться в окремій категорії і є основним порівнянням між гірським та гравійним велосипедом, тому що він має передню та задню підвіску. Але наявність підвіски не робить його гірським велосипедом.

Якщо ми зосередимося на підвісці, то тільки тому, що велосипед може мати дві однакові вилки або задні амортизатори з однаковим тиском повітря, це не означає, що він буде їхати абсолютно однаково. Кілька клацань у бік відскоку, стиснення на високій чи низькій швидкості, додавання чи видалення об’єму можуть повністю змінити реакцію вилки чи амортизатора на нерівності. Ззаду, так само як і розташування заднього маятника.

MRC 9 RDO має пневматичну підвіску з масляним демпфером, що в перекладі на мову неспеціалістів означає, що її можна регулювати. Але він поставляється з базовим налаштуванням, адаптованим до конкретного набору умов їзди. Тож ми запитали про це Зака Вестала, менеджера з маркетингу Niner.

Він пояснив, що оскільки гравійні райдери проводять більше часу в сідлі на довгих дистанціях, налаштування підвіски спрямоване на поглинання більш високих частот і невеликих за амплітудою ударів. Щоб досягти такої малої чутливості до нерівностей, підвіска налаштована на швидкий відскік і меншу прогресивність ходу, тому весь корисний хід доступний для поглинання вібрації та рельєфу дошки.

Криві важеля та демпфування спрямовані прямо в напрямку від колеса до ґрунту; в основному, коли колесо наїжджає на нерівність, воно з’їжджає з дороги, але удар швидко поширюється, щоб шина могла відслідковувати зворотну сторону, щоб підтримувати контакт і зчеплення з ґрунтом, не застрягаючи в дорозі.

Якби ви спробували повторити таку саму настройку підвіски на велосипеді XC або навіть на ендуро-байку для далеких подорожей, то перший же помірний удар призвів би до жорсткого спуску, який потім зіштовхнув би вас з велосипеда, оскільки підвіска відскочила б, як пого-стик.

Це тому, що підвіска гірського велосипеда повинна згладжувати нерівності та підтримувати контакт з землею для зчеплення, а також забезпечувати підтримку на пересіченій місцевості, стрибках та падіннях, що вимагає більшої прогресії (амортизація стає жорсткішою, коли ви рухаєтесь по дорозі).

Деякі з вас можуть знати, що деякі дорожні велосипеди також мають підвіску. Domane від Trek має гнучкі шарніри. поширена функція на гірських велосипедах XC. який інтегрований з обох кінців, а Specialized Roubaix має передній амортизатор з котушковою пружиною. Так чому ж гравійні велосипеди не можуть використовувати цю ж технологію для покращення якості їзди??

І нарешті, у нас є скромна крапельниця. Крім того, що ви можете повернути свою вагу назад, коли перекочуєтесь через щось круте, опускаючи сидіння, ви створюєте більше простору для тіла велосипед Це дозволяє легше ставити велосипед на ребро, щоб ви могли краще використовувати плечовий протектор на шинах, щоб знайти зчеплення з дорогою на вільному повороті.

У гравійних перегонах, таких як Grinduro, де хронометруються лише спуски, вони мають великий сенс – або для будь-якої іншої їзди, яка включає невеликі спуски або одноколійну трасу.

Позашляхові велосипеди X-treme

Люди завжди будуть випробовувати свої велосипеди на міцність: шосейники занурюють пальці в гравійні дороги з шинами 25c, гравійні райдери виїжджають на легкі синглтреки, а гірські велосипедисти завжди виїжджають на більшу місцевість.

Я маю на увазі, що Йохан Бареллі проїхав на велосипеді CX вниз по Dirt Merchant в Whistler Bike Park, і відправив деякі з найвідоміших плит Squamish на приміському велосипеді. Чи означає це, що будь-який з цих велосипедів є гірським велосипедом? Абсолютно ні.

Все це зводиться до нюансів. Так само, як гоночний велосипед відрізняється від велосипеда на витривалість, гравійний велосипед відрізняється від гірського – до цього моменту шосейний велосипед на витривалість і гоночний велосипед більш схожі, ніж будь-який гравійний велосипед на гірський, навіть з 90-х років.

Гравійні та гірські велосипеди відрізняються. Незалежно від того, чи є в першому випадку підвіска, дроппер, плоскі чи фігурні шини. Вони чудово справляються з різною місцевістю і підходять для різного стилю їзди. Саме ця різноманітність робить їзду свіжою і веселою, що є однією з причин, чому гравійні велосипеди завойовують все більше людей на двох колесах – що навряд чи погано.

Незалежно від того, наскільки радикальними стають гравійні велосипеди, з плоским кермом, надширокими шинами, встановленими на колеса 650b, гнучкими шарнірами, фактично шарнірами, підсідельними штирями, вони не стають чарівним чином гірськими велосипедами, вони просто стають більш пристосованими гравійними велосипедами.

гравійний, фігура, ваш, велосипед, тип

Дякуємо, що прочитали 10 статей цього місяця Підпишіться на необмежений доступ

Насолоджуйтесь першим місяцем всього за £1 / 450 / €1

Читайте 5 безкоштовних статей на місяць без підписки

Залишити коментар

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Scroll to Top